Моя нация, по счастью, слишком мала,
чтобы делать большие глупости.
Хендрик Лоренц, голландский физик
Когда что-то делаешь быстро – получается обратное. Нефтяное месторождение Кашаган, по первоначальным амбициозным проектам, должно было заработать еще в 2005 году. Однако реалии складывались так, что срок был перенесен на 2008-й год.
В июне 2006-го главы двух государств - Казахстана и Азербайджана подписали Договор о поддержке и содействию транспортировке нефти из Казахстана на международные рынки через Каспийское море и территорию Азербайджана посредством системы Баку-Тбилиси-Джейхан. Договор предусматривает реализацию ряда проектов, на которую тоже нужно время. “Тогда еще никто не знал, что срок перенесется на 2011-й год. Однако на обязательствах, взятых на себя Казахстаном, это никак не скажется, потому что по срокам нигде этот вопрос мы не завязывали”, - говорил депутатам мажилиса вице-министр энергетики и минеральных ресурсов Ляззат Киинов при обсуждении вопроса о ратификации Договора.
Какое место имел в виду Нехорошев?
Согласно подписанному Договору, основным маршрутом транспортировки нефти на международные рынки станет система Баку-Тбилиси-Джейхан. Этот-то факт и встревожил депутата Владимира Нехорошева. “Не получится ли так, что, вопреки здравому смыслу и политической логике, мы сами себе отрубим одно место, не понимая, что без него ты никому не нужен?”, - спросил он у вице-министра. Ляззат Киинов ответил ему в том же духе: “А мы здесь для того сидим и думаем, чтобы никто у нас ничего не смог отрезать”.
Договор между Казахстаном и Азербайджаном предусматривает создание новой казахстанской нефтетранспортной инфраструктуры на побережье Каспийского моря. В частности, строительство нефтепровода Ескене-Курык, новых мощностей, расширение порта Курык, откуда нефть в танкерах будет доставляться в систему Баку-Тбилиси-Джейхан. Первоначальная мощность терминала Курык планируется в объеме 5 млн. тонн нефти.
Для крупнотоннажных перевозок по Каспийскому морю будут использованы танкеры объемом в 63 тыс. тонн. Ежегодно Казахстан намерен транспортировать до 35 млн. тонн нефти, а для этого потребуется 7 крупнотоннажных танкеров. У Казахстана их нет. Но о своем желании построить их уже высказалось несколько стран. Иран начал строительство 63-тысячных танкеров, но для себя. Страну-изготовителя Казахстан выберет на тендере.
В свою очередь, организация перевозки нефти с порта большими танкерами предполагает создание принципиально новой транспортной системы. То есть будут построены выносные причалы, находящиеся в отдалении от берега.
Как бы продолжая мысль об “отрубании места”, Ляззат Киинов подчеркнул, что Казахстан не входит в систему Баку-Тбилиси-Джейхан. Он присоединяется к нему посредством своей системы - Актау-Баку.
Кроме того, начато строительство нефтепровода, который соединит месторождение Тенкияк с Кумколем. Таким образом, создается возможность излишки объемов нефти прокачивать на восток, сначала казахстанским потребителям, а дальше в Китай.
А то, что излишки образуются, показывают расчеты. Проектная мощность каспийской трубопроводной системы 67 млн. тонн. Из них по первоначальному договору Казахстан будет прокачивать только 32 млн. Самыми крупными месторождениями считаются Тенгиз и Кашаган. На Тенгизе сегодня добывается 17-18 млн. тонн нефти, с пуском второй очереди завода объем добычи возрастет до 25-26 млн. тонн. Тенгиз и Кашаган, по словам вице-министра, имеют больше 100 млн. тонн запаса нефти. Следовательно, в случае роста объемов добычи, возникнет вопрос о строительстве новой трубы. В обход моря она пойдет или через нее - вопрос открытый.
Третьих танкеров не будет
Выслушав г-на Киинова, депутаты озаботились и репутацией державы. Под чьими флагами будут курсировать по морю танкеры? Не случится ли так, что Азербайджан, используя свое доминирующее положение на рынке танкерных перевозок на Каспийском море и имея 40 танкеров против наших 7, воспротивится использованию Казахстаном современных танкеров, увеличит стоимость перевозки?
- Вначале были предложения, чтобы танкеры ходили под любым флагом. Кто, где, какой танкер найдет, чтобы эту проблему решали ресурсодержатели, т.е. грузоотправители, сами нефтяники. Однако мы отмели такую постановку вопроса и совершенно четко прописали в Договоре: перевозка будет осуществляться танкерами только под флагами Казахстана и Азербайджана. Танкер третьей страны туда не войдет, - успокоил Ляззат Киинов депутатов.
И последнее. Правительство в лице вице-министра энергетики и минеральных ресурсов заверило парламент, что реализация проектов Договора не ляжет камнем на плечи налогоплательщика. Из республиканского проекта не будет направлено ни тиынки. Все за счет привлекаемых инвестиций.
Мажилис ратифицировал Договор.
Чт Мар 27, 2008 11:19 
