Нур-Султан. 10 января. КазТАГ – Махамбет Абжан. Восстановлена хронология предшествовавших авиакатастрофе под Алматы событий, передает корреспондент МИА КазТАГ.
«На месте авиапроисшествия обнаружены и изъяты бортовые самописцы параметрической и речевой информации. Указанные самописцы находились в удовлетворительном состоянии. Решением комиссии бортовые самописцы были направлены в МАК (Международный авиационный комитет – КазТАГ) с целью считывания и проведении анализа зарегистрированной на них информации. После проведения считывания и расшифровки в лаборатории МАК комиссией восстановлена хронология возникновения и развития особой ситуации», — сообщил на пресс-конференции в пятницу вице-премьер Роман Скляр.
Так, взлет начался 27 декабря в 7.20.2, а в 7.20.41 на приборной скорости 140 узлов экипажем были начаты действия по подъему передней стойки шасси.
«В 7.20.45 произошел отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы. На приборной скорости 148 узлов это максимально достигнутая скорость. После отрыва произошло сваливание самолета вначале левого – 5 градусов, затем правого – до 19 градусов, и опять левого – до 15 градусов крена. Экипаж пытался удержать воздушное судно на заданной траектории взлета путем отклонения органов управления. В результате развития клинящих моментов и уменьшения вертикальной перегрузки произошло касание взлетно-посадочной полосы основными стойками шасси и левым крылом», — добавил замглавы премьер-министра.
По его словам, на основании имеющейся информации второй пилот через 10 секунд после отрыва предпринял попытку прекращения полета, уменьшив объем работы двигателей, «однако через 4-5 секунд режим работы двигателей опять был увеличен до 93-95% и взлет был продолжен».
«Данные действия подтверждаются переговорами экипажа самолета записью параметров силовой установки. В 7.20.53 начал развиваться правый крен воздушного судна, на что командир воздушного судна реагирует фразой: «Что такое?» В 7.20.54 второй пилот ответил: «Не знаю, что такое, стабилизатор тормозит. Я опускаюсь (здесь и далее ненормативная лексика)». Одновременно с этой фразой наиболее вероятно, что второй пилот переводит рычаги управления двигателем на малый газ. В 7.20.57 командир воздушного судна, реагируя на действия второго пилота, произносит фразу: «Не нужно, что ты делаешь?» При этом наиболее вероятно, командир воздушного судна перемещает рычаги управления двигателем в взлетный режим, сопровождая эти действия фразой: «Поехали, ушли-ушли». В 7.21.4 секунды командир воздушного судна дает команду: «Убирай шасси», — процитировал вице-премьер.
В дальнейшем, по словам замглавы кабмина, происходило многократное касание самолетом взлетно-посадочной полосы.
«Шесть раз хвостовой частью, четыре раза основными стойками шасси и один раз крылом. С выкатыванием самолета на левую полосу безопасности, при этом были повреждены 38 огней взлетно-посадочной полосы. В 7.21.15 на высоте 5 м началась уборка шасси. В дальнейшем произошло приземление самолета на фюзеляж с последовавшим движением по грунту за пределами взлетно-посадочной полосы. По данным анализа параметрического и речевого самописца установлено, что в процессе взлета до момента касания судна хвостовой частью фюзеляжа и консолями крыла поверхности взлетно-посадочной полосы в результате чего получены повреждении конструкции воздушного судна. Отказов авиационной техник и нештатной работы систем самолета и двигателя не выявлено», — сказал Скляр.
Ранее стало известно, что основной версией случившейся катастрофы является обледенение воздушного судна. Не исключается, что на самолете мог скопиться лед. Комиссия по расследованию авиакатастрофы планирует изучить противообледенительную жидкость. Также стало известно, что пять самолетов в день катастрофы под Алматы не обработали противообледенительной жидкостью. Отметим, что сразу же после авиакатастрофы знакомый с ситуацией источник МИА КазТАГ уже называл обледенение в качестве основной версии причин крушения авиалайнера Fokker 100 под Алматы.
Комиссия отвергла версию о спутном следе в качестве причины авиакатастрофы.
Напомним, 27 декабря 2019 года в 7.22 рейс №Z2100 авиакомпании Bek Air по направлению Алматы–Нур-Султан при взлете потерял высоту и пробил бетонное ограждение. Произошло столкновение с двухэтажным строением. Как уточнил вице-премьер Роман Скляр, самолет Bek Air дважды задел хвостовой частью взлетную полосу.
Уже найдены бортовые самописцы воздушного судна. Всего на борту было 93 пассажира, среди них три младенца, пятеро – члены экипажа.
В авиакатастрофе погибли 12 человек, в числе которых – журналист интернет-портала Informburo.kz Дана Круглова и председатель совета генералов Казахстана Рустем Кайдаров.
Президент Токаев выразил соболезнования родным и близким погибших граждан при падении самолета.
По поручению главы государства создана правительственная комиссия во главе с премьер-министром.
«Все виновные понесут строгое наказание в соответствии с законом», — сказал Токаев.
К вечеру 27 декабря президент провел экстренное совещание и дал следующие поручения: обеспечить проведение качественного и объективного расследования причин и обстоятельств, приведших к крушению самолета; принять исчерпывающие меры по завершению комплектования АО «Авиационная администрация Казахстана» квалифицированными специалистами; провести проверку деятельности всех авиакомпаний и объектов авиационной инфраструктуры в целях приведения их в соответствие с требованиями безопасности. Также он поручил правительству совместно с акиматами Алматы и Алматинской области оказать материальную помощь семьям погибших в размере Т4 млн. Токаев уточнил, что родным погибших будет оказана всемерная психологическая и медицинская поддержка. Также будет оказана необходимая помощь всем пострадавшим.
Деятельность авиакомпании Bek Air
Министерством внутренних дел начато досудебное расследование по факту крушения пассажирского воздушного судна «Fokker-100» в районе поселка Гульдала Алматинской области по части 3 статьи 344 (нарушение правил безопасности и эксплуатации воздушного транспорта) УК РК. Следственно-оперативной группой отрабатываются несколько версий, в том числе техническая неисправность судна, погодные и метеорологические условия, возможные ошибки, допущенные при пилотировании, а также работа навигационных служб.
28 декабря известный казахстанский юрист Бакытжан Базарбек сообщил, что земельные участки площадью в 150 га в районе между селами Гульдала и Альмерек Талгарского района, где произошло крушение самолета, были землями сельскохозяйственного назначения и находились в частной собственности женщины по имени Б. Он уточнил, что земля близко расположена к взлетно-посадочной полосе (всего 300-400 м, на запретной 3 км. зоне), и на ней запрещается не только строительство жилых строений, но и в связи с орошаемостью – занятие некоторыми видами сельскохозяйственной деятельности, связанными с животноводством, так как это может привлекать птиц, которые могут оказаться помехой для самолетов. Юрист рассказал о многочисленных махинациях, в которых фигурируют и местные чиновники. В интервью агентству КазТАГ он сообщил, что на него после публикации постов о махинациях начало оказываться давление. 10 января вице-премьер Роман Скляр подтвердил наличие махинаций с землей в районе крушения самолета под Алматы. Начато расследование.
Как сообщало 30 декабря МИА КазТАГ, разбившийся близ Алматы самолет Fokker 100 эксплуатировали восемь авиакомпаний по всему миру – тайваньские Formosa Airlines и Mandarin Airlines, немецкие Contact Air и OLT Express Germany, афганские Kam Air и Safi Airways, африканская Air Djibouti и казахстанская Bek Air. 5 января МИА КазТАГ сообщило, что в различных крушениях Fokker 100 погибли более 200 человек, в ряде случаев причиной было обледенение.
5 января бывший глава Bek Air Нурлан Жумасултанов назвал авиакатастрофу под Алматы «роковым стечением обстоятельств», а неделей ранее – 30 декабря на пресс-конференции обвинил в авиакатастрофе дом, с которым столкнулся лайнер.
6 января в комитете гражданской авиации (КГА) министерства индустрии и инфраструктурного развития попросили не комментировать крушение самолета Bek Air до окончания расследования.
8 января власти Казахстана рекомендовали временно воздержаться от покупки билетов Bek Air.