Алматы. 22 января. КазТАГ – Первые результаты по мастер-плану транспортного каркаса Алматы планируется показать к 2027 году, сообщает пресс-служба акима города.
«Акимат Алматы опубликовал мастер-план транспортного каркаса города Алматы до 2030 года, который определяет основные направления совершенствования транспортной инфраструктуры мегаполиса. Основной задачей мастер-плана является переключение населения с личного транспорта на общественный. Главным показателем станет увеличение количества поездок в общественном транспорте на 64% до 2030 года. Документ разработан с учетом лучших мировых практик и особенностей города. В документе отмечено, что первые значимые результаты внедрения транспортного каркаса можно ожидать по итогам завершения первых двух этапов реализации транспортного каркаса к концу 2026 года», — говорится в сообщении в понедельник.
Как отмечается к 2027 году парк автобусов будет переведен на газовые и электрические, ожидается запуск первой линии ЛРТ, открытие станции метро «Калкаман» и строительство трех транспортно-пересадочных узлов на западном, северном и восточном направлениях.
«Ключевыми частями транспортного каркаса являются коридоры для LRT и BRT, три транспортно-пересадочного узла на границе города. При этом планируются существенное улучшение доступности населения к общественному транспорту, сокращение времени ожидания, повышение скорости и комфорта, снижение стоимости проезда. Предусмотрено также улучшение экологической обстановки. Реализация проекта должна значительно повысить безопасность всех участников движения и всего населения», — прокомментировал доктор технических наук, профессор Багдат Телтаев.
На завершающем этапе мастер-плана акиматом планируется достичь следующих целевых показателей: формирование 42 коридоров скоростного общественного транспорта (296 км БРТ, 31 км ЛРТ и 20 км метро) и 39 узловых станций. По мнению городских властей, все это позволит охватить 75% мест проживания и 81% рабочих мест.
«Опыт внедрения БРТ на участке Мустафина-Сулейменова-Жандосова-Тимирязева показал, что меньше чем за год после запуска коридора, пассажиропоток на маршрутах может вырасти почти на 40%. В связи с этим я считаю, что на проспекте Райымбека востребованные маршруты необходимо обеспечить автобусами особо большого класса (автобусы-гармошки как на 38 маршруте.) Это позволит уменьшить количество автобусов среднего класса в коридоре БРТ, что благоприятно скажется на интервале движения, а также повысит комфорт пассажиров», — поделился эксперт по транспорту Роман Барабанов.
В мастер-плане для повышения радиуса доступности остановок планируется закладывать создание инфраструктуры для транспорта последней мили – пешеходные и велосипедные дорожки от основных зон расселения до остановок.
«Я считаю, что крайне важно, чтобы под данный мастер план, создавались стратегические документы по развитию микромобильного транспорта и пеших перемещений. Общественным транспортом пользуется 50% населения, если к этому добавить пользователей такси, микромобильного транспорта и пешего формата, то эта цифра более 70%, в том числе эти цифры подтверждают исследования, которые проводились в Алматы в 2016 году. Поэтому, крайне важно, что мы переходим от «увеличение пропускной способности» к «увеличение провозной способности» улиц», — сказал руководитель велосообщества Алматы Ануар Джусупов.
По его мнению, «при правильном подходе и реализации транспортного каркаса, в первую очередь, одни из выгодополучателей, как бы это не противоречило бытовой логике, будут автолюбители, так как в городе значительно упадет количество «излишних» поездок на автотранспорте».
«Мы должны сделать выбор, мы хотим быть городом развязок и автострад, где дома могут стоять под развязками, а город в вечных пробках, или мы хотим быть городом садом?» — сказал Джусупов.