Алматы. 21 ноября. КазТАГ – Вера Ляховская. У алматинцев настоящий роман с автомобилизацией, считает известный датский архитектор и консультант по городскому дизайну Ян Гейл.
“Много у вас машин в Алматы. Да у вас с ними просто роман, вы их обожаете, и это видно. Это проблема многих городов. Везде есть департамент устойчивого развития дорожного движения, а есть ли такой же департамент для развития пешеходов? Они стали немы. Если нас за день не толкнула машина, день удался!”, — сказал он на встрече с горожанами в четверг.
По его мнению, так происходит потому, что в городе создаются условия для автомобилистов в обход пешеходов и велосипедистов.
“Если вы создаете пешеходные зоны, люди больше будут ходить пешком. Если же вы тратите деньги на расширение автодорог, будет больше машин. А значит, люди будут болеть из-за недостатка физической активности. Посмотрите, в мегаполисах даже в фитнес-клубах вместо ступенек везде эскалаторы”, — высказался Я.Гейл.
Он сообщил, что предварительный осмотр Алматы показал, что у города прекрасный потенциал для создания хороших условий для жизни.
“Я вчера весь день ходил по городу. В Алматы много деревьев, широкие улицы, и это хорошо. Такие улицы вполне позволяют организовать хорошие тротуары, велосипедные дорожки, трамвайные пути”, — отметил Я.Гейл.
В качестве положительного примера Я.Гейл назвал свой родной город Копенгаген.
“Еще 50 лет назад архитекторы начали строить не огромные супермаркеты, а маленькие бутики вдоль улиц, расширять тротуары. Городские власти втихаря забирали по 2-3% парковочной площади в год под велосипедные дорожки. Кричать об этом на весь город зачем? В итоге горожане постепенно привыкли. И сегодня каждый день город немного лучше, чем вчера”, — рассказал Я.Гейл.
По его мнению, для развития велосипедного движения нужна инфраструктура.
“Каждое такси и каждый автобус должны быть оборудованы монтажными креплениями для велосипедов – так сделали в Дании. То же самое и в поездах. Доехал на велосипеде до остановки общественного транспорта, пристроил его спокойно, потом приехал и далее до места назначения. 37% копенгагенцев ездят на работу на велосипеде. Зимой тоже ездят. Норвежцы, например, обогревают велосипедные дорожки, но это очень богатая страна. В Дании таких ресурсов нет, но после снегопада сразу же идет очистка. Сразу же!”, — подчеркнул Я.Гейл.
На вопрос горожан: “Куда девать машины?” Я.Гейл ответил, что выход можно найти в подземных паркингах.
“Например, во французском городе Лионе создали огромные подземные паркинги, причем они дешевые. На обочинах же парковка очень дорогая. В Копенгагене за 50 лет горожане поняли, что на машине имеет смысл ездить на природу по выходным. А остальное время к их услугам развитая сеть общественного транспорта. Но мы меняли свою точку зрения постепенно, в течение долгих лет. Никогда это не происходило по щелчку пальцев”, — заключил Я.Гейл.
Я.Гейл — консультант по городскому дизайну. Его работа сосредоточена на улучшении качества жизни в городах путем переориентации городского дизайна на пешеходов и велосипедистов. Я.Гейл участвовал во многих проектах городского дизайна по всему миру. В 2004 году по заказу муниципального органа “Транспорт для Лондона” он провел исследования по качеству общественной сферы в Лондоне. В 2007 году его нанял департамент транспорта Нью-Йорка для изменения улиц города, чтобы улучшить жизнь для пешеходов и велосипедистов. В 2013 году выводы копенгагенского дизайнера легли в основу разработок градостроительной концепции Москвы.