Растущая экономика Казахстана и особенность его геополитического расположения выдвигают на первый план задачу форсированного развития коммуникационной инфраструктуры. Уже очевидно, что на сегодняшний день состояние транспортной сети республики не соответствует потребностям текущего момента. Особенно это касается железнодорожного транспорта. Проблемы отрасли имеют комплексный характер, но ключевой является изношенность тепловозного парка. Поэтому руководство национальной компании “Казахстан темир жолы” взяло курс на кардинальную модернизацию тяглового подвижного состава. С этой целью менеджерами компании была проведена большая маркетинговая работа. Одним из результатов такой работы стало сотрудничество “КТЖ” с одной из ведущих мировых компаний по производству магистральных тепловозов – “Дженерал Электрик”.
В ходе недавнего визита в США президента РК Н.А.Назарбаева, между НК “КТЖ” и “Дженерал Электрик” было подписано соглашение о передаче Казахстану технологии по сборке тепловозов серии Evolunion. Кроме того, Казахстан закупит десять локомотивов этой же серии и комплектующие для сборки трехсот тепловозов, которые будут собираться уже непосредственно у нас. Общая сумма заключенного контракта составляет по оценке руководителей “КТЖ” порядка одного миллиарда долларов США.
Достигнутые договоренности не могут не вызывать чувства удовлетворения по многим причинам. Во-первых, это одно из самых крупных деловых соглашений, заключенных нашей национальной компанией с зарубежными партнерами. Это свидетельство нарастающего интереса к нашей стране со стороны элиты мирового бизнеса. Напомним, что партнером наших железнодорожников выступает один из гигантов мирового машиностроения.
Во-вторых, контракт заключен не в сырьевой сфере нашей экономики, а непосредственно в производственной. Особо стоит подчеркнуть то, что на одном из этапов реализации достигнутых договоренностей предполагается изготовление большей части комплектующих узлов и частей на казахстанских предприятиях. Сначала это будет механическое оборудование, а затем более сложное электронное. Думается, нет нужды говорить о важности данного обстоятельства для развития отечественного машиностроения. Оно и так переживает сейчас далеко не лучшие времена.
В-третьих, строительство завода по производству тепловозов, который планируется построить в Астане – это создание новых рабочих мест и последующая подготовка высококвалифицированных рабочих кадров. Предусматривается, что наши специалисты будут проходить обучение на заводах-изготовителях в США. То есть, практическая реализация контракта будет иметь для нашей страны важный социальный аспект.
Казалось бы, преимущества столь внушительного контракта, подписанного при личном патронаже главы государства не должны вызывать особых сомнений. Однако, как это ни странно, не успели просохнуть чернила на подписанных соглашениях, как на страницах отдельных газет развернулась оголтелая кампания по дискредитации контракта. При этом неожиданно объявившиеся противники уже подписанного контракта не утруждаются приведением хоть сколь ни будь вразумительной аргументации, а пользуются в основном методикой базарных торгашей. Она сводится к двум основным тезисам “Не с теми договорились!” и “Не так как надо договорились!”.
Вообще, в последнее время в нашей общественной жизни стала проявляться новая тенденция. Раньше, на самом сложном этапе реформ, когда действительно было тяжело, экономическая политика правительства подвергалась ожесточенной критике вполне оправданно. Теперь же, когда налицо позитивные результаты и жизнь при всех известных издержках налаживается, обструкции повергаются уже очевидные достижения. Критиканский зуд, одолевающий некоторую часть наших соотечественников, становится чем-то вроде вредной привычки.
Лидерами в этом малопочтенном ремесле являются печально известные группировки, в очередной раз оттянувшиеся на страницах газетенки с известной репутацией. Не нами замечено, что эти господа испытывают необъяснимо “нежные чуйства” к компании “Казахстан темир жолы”. Иногда просто диву даешься, откуда столько злобы и желчи берется у людей. Ну, да Бог с ними с “чуйствами”, постараемся вникнуть, чем на этот раз “не угодили” отечественные железнодорожники газете, которая специализируется на выражении своего неудовольствия по всем возможным поводам. Оказывается, они собираются покупать, а потом и строить у нас “не те” тепловозы. Главный аргумент: американские тепловозы Evolution “очень тяжелые”. При этом не приводится никаких цифр. Тяжелые и все. Ну, до того тяжелые, что тяжелей не бывает. Мы все же решили уточнить насколько тяжелые. Так вот, согласно имеющейся информации, вес секции локомотива Evolution составляет 138 тонн, столько же, сколько и у магистральных тепловозов 2ТЭ10 и 2ТЭ10МК, эксплуатирующихся в Казахстане на сегодняшний день. Нагрузка на рельсы, которая так встревожила наших “вечнонедовольцев”, у американского локомотива составляет 23 тонны, как и у наших тепловозов. В то же время, по своим техническим характеристикам Evolution имеет ряд преимуществ. Например, более передовой и мощный асинхронный тяговый двигатель мощностью 3280 kw (4400 л/с), относящийся к группе АС-АС. На текущий момент, ни в одной стране СНГ магистральные тепловозов с таким типом двигателя серийно не выпускается. Последнее обстоятельство мы отмечаем особо, поскольку еще вернемся к нему. Кроме того, Evolunion более экономичный в расходе топлива, более скоростной, меньше загрязняет окружающую среду. Мы не приводим всего перечня технико-тактических характеристик, чтобы не утомлять читателя терминологией, понятной только узким специалистам. Но даже беглое сравнение говорит в пользу американского локомотива. Поэтому, апокалиптические картинки, которые нам так живописуют и которые могут, якобы, наступить, если по нашим железным дорогам начнут сновать тепловозы “Дженерал электрик”, не более чем плод воспаленного сознания.
Вполне резонно возникает вопрос: “С какой стати наша “желтая пресса” озаботилась этим контрактом?”. При внимательном чтении статьи, ответ в принципе вырисовывается сам по себе. В самом ее начале идет ссылка на информацию российских газет. Но при чем здесь Россия и ее газеты?! Объяснение банально и старо как мир. Конкуренция, господа, и еще раз конкуренция. Российские машиностроительные компании, специализирующиеся на железнодорожном оборудовании, участники жестких конкурентных войн за рынки сбыта. И с этой точки зрения Казахстан с его огромной территорией и разветвленной железнодорожной сетью представляет для всех большой интерес. К тому же не будем забывать, что мы имеем общую границу большой протяженности. Часть нашей территории используется российскими железнодорожниками в качестве транзитных коридоров. Поэтому наверняка российские компании рассчитывали сами непосредственно поучаствовать в процессе модернизации тягового парка казахстанских железных дорог. Но на дворе уже иные времена и условия диктует его величество Рынок. Как говорится “Дружба дружбой, а табачок врозь”.
Есть еще один деликатный момент. В развитии казахстанского железнодорожного транспорта наступил момент истины. Мы не можем бесконечно заниматься простой модернизацией тепловозов, что позволяет лишь поддерживать уже имеющийся парк локомотивов. Этого явно недостаточно. Нашим железнодорожникам требуется выходить на новый качественный уровень, а для этого требуется наладить выпуск тягового подвижного состава нового поколения. И планируемое строительство в Астане тепловозостроительного завода поможет нам решить указанную проблему. Как мы уже говорили выше, нигде на постсоветском пространстве пока еще не выпускаются серийно магистральные тепловозы с асинхронным двигателем. Следовательно, в перспективе это дает нам реальную возможность реализации локомотивов этого класса на всем пространстве СНГ. Может быть, это кого-то сильно встревожило. Как знать.
Мы не имеем ничего против России. Она была, есть и остается страной, с которой нас связывает очень многое. Но все же, нам пора избавляться от прежних синдромов и стереотипов. В частности, от синдрома “старшего и младшего братьев”. И если кого-то где-то раздражает, как кому-то кажется, излишняя самостоятельность Казахстана при решении своих проблем, то ничего кроме сожаления это вызывать не может. Мы живем уже в эпоху рынка, который предполагает выбор и если в данном конкретном случае, наш выбор оказался не в пользу ближайшего соседа, то это не наша вина. Таковы законы рынка. Никто же не будет настаивать на преимуществах “Жигулей” перед “Мерседесом” или “Фордом”, хотя может быть для кого-то “Жигули” кажутся родней.
А наших доморощенных радетелей интересов российских компаний в принципе понять можно. Опять же рынок, господа. Тут уже не до патриотизма. Надо как-то выживать. Можно делать это, занимаясь политическими спекуляциями и инсинуациями, а в перерывах еще лоббировать и чьи-то интересы. Но лоббизм, он и в Африке лоббизм. Удивление вызывает другое: если ты живешь в одной стране, а лоббируешь интересы другой страны, то — как это называется? Хотя в условиях рынка товаром может быть все. Даже беспринципность. Кое-кто на этом уже собаку съел.
Приятного вам аппетита, господа!.. И попутного ветра!