Пакистанская газета “Daily Times” опубликовала переданный из Исламабада репортаж под названием “CAREC agrees on $23bn action plan to boost Central Asia links”.
В нем говорится так: “Министры из 10 стран-участниц программы “Центрально-Азиатского регионального экономического сотрудничества” (ЦАРЭС) договорились о плане действий по введению в дело свыше $23 млрд. в рамках региональных транспортных инфраструктурных проектов, а также энергетических и торговых инициатив, направленных на создание беспрерывного соединения и на достижение большего процветания в регионе.
План действий “Wuhan”, представленный на встрече министров во вторник, выделяет 68 транспортных проектов, которые окажут содействие шести основным коридорам, связывающим порты в восточной части Китайской Народной Республики (КНР) с Кавказом и последующими регионами и подключающим Северный Казахстан к торговым центрам в Гвадаре и Карачи в Пакистане.
Это будет дополняться усилиями по совершенствованию пограничной и таможенной служб с тем, чтобы люди и товары могли легко передвигаться и перемещаться между странами. Кроме того, согласно полученным из Китая и опубликованным во вторник сведениям об этом заседании, страны-участницы программы ЦАРЭС ставят целью сбор средств на создание и совершенствование энергетических активов.
“Региональное сотрудничество имеет важное значение для продвижения всестороннего и экологически устойчивого роста”, — сказал президент Азиатского банка развития (АБР) Харухико Курода на 11-й министерской конференции ЦАРЭС.
Плохая взаимная связь, обусловленная неадекватной транспортной и коммуникационной инфраструктурой, может препятствовать расширению торговли и привлечению инвестиций.
Представители от многосторонних структур-партнеров ЦАРЭС — АБР, Европейского банка реконструкции и развития, Международного валютного фонда, Исламского банка развития, Программы развития ООН и Всемирного банка, а также двусторонних донорских агентств из Франции, Японии, Соединенного Королевства Великобритании и Соединенных Штатов Америки — заявили о поддержке плана действий “Wuhan”.
Министры, представляющие Афганистан, Азербайджан, КНР, Казахстан, Кыргызскую Республику, Монголию, Пакистан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан, также договорились о создании базы для института программы ЦАРЭС в регионе к 2014 году с целью поддержки стратегических проектов посредством аналитической работы, обучения и управления знаниями”.
В вышеприведенном отчете об 11-й министерской конференции ЦАРЭС привлекает внимание проект “подключения Северного Казахстана к торговым центрам в Гвадаре и Карачи в Пакистане”. Он кажется очень важным для нашей страны.
Ведь ближе всех открытых морей к Центральной Азии в целом и к Казахстану, в частности, находится Индийский океан, вернее Персидский залив и Аравийское море. В конце XIX века англичане носились с проектом соединения своих железных дорог в Индии и на Среднем Востоке через Среднюю Азию. И тогда это не удалось в силу политических причин. Только спустя 100 лет, после прокладки участка Теджен – Серахс открылся железнодорожный путь из Центральной Азии к Среднему Востоку и Малой Азии. Но вряд ли в ближайшем будущем пойдут по этому маршруту интенсивные грузопотоки. Причина: негативное отношение Запада к нашим связям с Ираном и через Иран.
Есть еще более перспективный путь – от туркменской Кушки через афганский Герат и Кандагар к пакистанскому Чаману и Кветте. Автомобильная дорога уже есть. Если связать участок Кушка-Чаман железной дорогой, наш регион получит через Кветту надежный выход к глубоководным портам Гвадар и Карачи, а оттуда – кратчайший путь к наиболее динамично развивающейся части света, Юго-Восточной Азии. Расстояние между Кушкой и Чаманом не больше, чем между отдельными регионами Казахстана. От Чамана до Карачи есть действующая железная дорога длиной всего 800 км. По этому маршруту можно было бы проложить и продуктопроводы (что сейчас Туркменистан и пытается, встречая жесточайшее сопротивление со всех сторон, осуществить).
Реализация этого проекта, безусловно, будет выгодно всем государствам Среднего Востока и Центральной Азии. А также и России. Помимо прочего, это – диверсификация направлений выхода на мировой рынок, что уже само по себе важно. Но самое главное – это то, что в этом случае нет, и не предвидится нисходящей к нам градации развитости и соответствующей структуры товарообмена. Так что такие проекты представляются достойными поддержки. Прежде всего – со стороны Казахстана.
***
© ZONAkz, 2012г. Перепечатка запрещена