Издание Iranian опубликовало репортаж под названием «For India, a 70-km Iran rail line can open doors to Central Asia Central Asia» — «Для Индии 70-километровая железнодорожная линия может открыть двери в Центральную Азию».
В нем говорится так: «Несколько лет назад крупнейшая федерация Iffco, объединяющая кооперативы по производству удобрений, носилась с идеей получения фосфорита из Казахстана, который располагает 2 миллиардами тонн минерала.
Однако индийский кооперативный гигант был вынужден отказаться от такого плана на полпути, будучи обескураженным высокой стоимостью логистики. Iffco не одинок; нескольким индийским компаниям пришлось отказаться от планов ведения торговли с такими странами Центральной Азии, как Казахстан. Но, похоже, лед тронулся.
Предлагаемая 70-километровая железнодорожная линия на малоизвестном участке северного Ирана может изменить все это.
Когда эта железная дорога будет готова, она может помочь Индии спасти миллионы рупий при осуществлении грузового сообщения с Центральной Азией, рынком с 55 -миллионным населением. Центральная Азия, известная как один из самых процветающих и быстрорастущих регионов мира, является ключевым источником по урану и удобрениям.
Линия связывает иранский город Горган с иранско-туркменской границей. Горган находится в 400 км от Тегерана, столицы Ирана, и в 30 км от Каспийского моря.
Линия будет соединена с недавно построенный железной дорогой, которая тянется прямо до города Узень в Южном Казахстане.
На самом деле центрально-азиатские республики расположены к Индии ближе, чем многие из ее торговых партнеров — полет на самую дальнюю точку в регионе займет не более трех часов. Но присутствие Гималаев и отказ Пакистана пропускать индийские товары через свою территорию превращает получение грузов из Центральной Азии в логистический кошмар для Индии.
Дулат Куанышев, посол Казахстана в Индии, обращает внимание на то, что уровень экономических связей между регионом и Индией остается довольно низким из-за сложной логистики.
К примеру, компания, экспортирующая уран из Казахстана, должна доставить его по суше к Черному морю и отправить дальше по водному пути через Средиземное море, Суэцкий канал, Красное море и Аравийское море. Процесс может занять 25 дней. Если же он поступит через находящийся в Китае порт Ляньюньган, путь займет 40 дней.
На иранский маршрут, напротив, понадобится всего около 15 дней. И Индия в настоящее время активизирует усилия по созданию порта в иранском городе Чабахаре. Горган расположен не так далеко от Чабахара. Объем торговли Индии с центрально-азиатскими рынками в 2012-2013 годах находился на уровне $746 млн., тогда как аналогичный показатель Китая составил $46 млрд.
«Иран является важным, но неназванным фактором в отношениях между Индией и Центральной Азией», — говорит Арвинд Гупта, генеральный директор Института оборонных исследований и анализа.
Теперь, когда Исламская республика вступила в ядерный пакт с рядом западных стран, эксперты надеются, что железнодорожный проект также получит толчок.
По словам бывшего главного экономиста Ассоциации производителей удобрений Индии Уттама Гупты, предложенная железнодорожная линия может помочь Индии диверсифицировать источники удобрений и контролировать субсидию».
***
© ZONAkz, 2013г. Перепечатка запрещена. Допускается только гиперссылка на материал.