Алматы. 18 декабря. КазТАГ – Тулкин Ташимов. Ситуация, которая сложилась в Казахстане вокруг автомобилей с кыргызскими номерами, стала не устраивать местные власти. В самом начале на это практически никто не обращал внимания: мало ли кто приехал из дружественной страны в гости или по делам, главное – чтобы соблюдал правила дорожного движения. Кому какое дело – едет человек, пусть дальше едет. А когда за руль с иностранным номером сели тысячи казахстанцев, власти забили в набат…
Ведь экономика живет по своим правилам – каждый ищет то, что по душе и по карману. Правда, в соседней стране ресурсов поменьше, но она член ВТО, что позволяет иметь льготы и преференции на ввоз некоторых товаров и изделий, в том числе импортных автомобилей. Вот и повадились казахстанцы ездить туда за иномарками. Не скроем, они значительно дешевле, чем в Таможенном союзе.
Так как контроль на границе почти непритязательный, можно называть любую цифру по машинам с кыргызскими номерами: 200 тыс., 300 тыс., 500 тыс. Какая разница, если никто ничего об этом не знает. В лучшем случае, предполагает. Поэтому проще обратиться к живым наблюдениям. Так, в беседе с одним из алматинских таксистов услышал еще одну цифру: каждая десятая машина в Казахстане – кыргызская. Всего по состоянию на 1 октября 2013 года в Казахстане насчитывается около 3,7 млн легковых автомобилей. Значит, речь идет о 370 тыс. машин. Правда, по сведения МВД, количество завезенных с Кыргызстана машин – около 200 тыс.
Надо честно признать, что “киргизы”, так в простонародье называют автомашины с номерами братской страны, у нас не зарегистрированы, в базах дорожной полиции отсутствуют, налоги не платят, страховку не покупают, их владельцев с ходу и не вычислишь. По словам дорожных полицейских, на этих авто чаще всего нарушают правила дорожного движения, а квитанции о штрафах не находят адресата. В частности, на “киргизах” сплошь и рядом совершают наезд на человека, уезжают с места ДТП, и затем ищи ветра в поле. Это не порядок – так считают местные власти, хотя статистика и не утверждает, что случается это чаще, чем с другими водителями. Поэтому полиция Казахстана и начинает предпринимать административные меры.
Недавно МВД обратилось ко всем гражданам Казахстана, которые приобрели автомобили с кыргызскими номерами, пройти процедуру таможенного оформления и регистрацию автотранспорта в полиции. При этом полиция ссылается на свои собственные аргументы, среди которых высокая аварийность с участием “киргизов” и их отсутствие в базе данных полиции.
Что касается высокой аварийности, то этот аргумент раздражает с тех самых пор, когда еще дорожная полиция приводила его с целью запрета праворульных машин. Причин для раздражения много, но первая из них – не верю. Ни тогда, ни сейчас. Да, кыргызских автомашин нет в базе данных. Их там и быть не должно. Так как машина не растаможена, ее у нас просто не регистрируют. С отсутствием “киргизов” в базе данных все понятно и без слов. Но понимание, скажу честно, не полное. Объясню почему. Мне трудно понять причинно-следственные связи действий таможенников и полиции. Ведь несколько последних лет таможня свободно пускает “киргизов” в Казахстан, при этом делая вид, что ничего не происходит. Потом, когда их стало много, полиция вдруг опомнилась. Случай в Талдыкоргане, когда арестовали около 30 авто с кыргызскими номерами, вообще анекдотический. Зачем их к нам пускали, потом – терпели, а затем – арестовали?
Лично для меня вопрос появления кыргызских авто на казахстанских дорогах понятен. Их пустили в Казахстан потому, что это было выгодно таможне и полиции. Ведь силовики свое не упустили. Таможенники “свое” взяли еще при въезде машины на нашу территорию. Полиция берет “свое” на дорогах. Так развивается бизнес на “киргизах”. Одни предлагают легализовать машину. Например, перебив номера на двигателе и кузове, если есть такой же аварийный автомобиль, но с казахстанскими номерами. Другие продают документ о том, что автомобиль выехал и въехал в Казахстан (раз в три месяца обязательно). Только плати. И тогда возникает риторический вопрос: могут ли все вышеперечисленные услуги предоставляться без участия таможенников и полицейских? Ответ очевиден – конечно, нет. То есть “свое” они берут практически 24 часа в сутки. Если эти предположения верны, то регулярно случающиеся наезды полиции на “киргизов”, по большей части, связаны с факторами, уменьшающими денежные потоки, которые они формируют. Вот и весь расклад.
Теперь несколько слов о том, почему казахстанцы охотно их покупают. Чтобы понять сей феномен, не нужно быть семи пядей во лбу. Присмотритесь, к примеру, к своим финансовым возможностям. Для сравнения: иномарку начала 2000-х годов в Бишкеке можно приобрести за сумму от $4 тыс. до $6 тыс., тогда как в Алматы – за сумму от $12 тыс. до $16 тыс. Значит, в Кыргызстане машины стоят в 2-3 раза дешевле, чем в Казахстане.
И вот здесь начинается самое интересное. Вступая в Таможенный союз, казахстанские власти обещали обновление автопарка. Короче говоря, у каждого из нас должна была появиться возможность приобрести новый автомобиль. По прошествии трех с лишним лет можно сказать, что власти свое обещание сдержали. Если раньше новые машины реализовывали только казахстанские компании, то теперь на наш рынок в массовом порядке вышли россияне.
Да, на наших дорогах стало много “Лад”, “Нексий”, “Чансов”, “Хюндаев”, “Киа”, “Тойот” российско-украинско-казахстанской сборки. Но какого они качества? Итак, начнем с продукции АвтоВАЗа. По ценам они примерно на уровне “Мерседеса” начала 2000-х годов, который можно купить в Бишкеке. А по качеству сборки, механизмов и узлов находятся, максимум, на уровне 70-х годов прошлого века. Поэтому через 1-2 года эксплуатации они и внешне, и внутри выглядят намного хуже, чем тот самый бишкекский “Мерседес”.
Кто-то может возразить, мол, “мерс” – он и Африке “мерс”. Согласен. Тогда возьмите для сравнения те же “Фольксвагены” начала 2000-х, цена которых сопоставима с ценой новых “Лад”. “Фольксвагены” уже сейчас по техническим характеристикам лучше новых “Лад”, а что будет через 2-3 года и мне, и всем вам понятно и без слов.
“Корейцы” тоже не вдохновляют. Достаточно прокатиться 10 километров на новеньком “Хюндай-Акценте” по Кульджинской трассе, чтобы понять, с чем имеем дело. Неустойчива на дорожных волнах, жесткая, а поведение на крутых поворотах непонятное – это лишь первые впечатления. По всем признакам – это навороченная “Нексия”, тогда как по цене – “Тойота-Камри” 25 модели в отличном состоянии. К сожалению, “корейцы” выходят на пенсию раньше, чем “японцы”. И это факт. Про “Тойоты” можно сказать одно: цены сильно кусаются.
И вообще, складывается впечатление, что Казахстан, став членом Таможенного союза и огородившись от всего остального мира высокими пошлинами, по большому счету, сильно прогадал. Из-за высоких пошлин резко подорожали автомобили, собранные в третьих странах, значит, автоматически дорожают автомобили, собранные внутри Таможенного союза. А конкуренция на рынке не усилилась лишь потому, что россияне предпочли вступить в сговор с другими участниками казахстанского рынка. И потому именно мы, казахстанцы, вынуждены платить за все вышеперечисленные марки автомобилей больше, чем они на самом деле стоят. Это как раз та самая цена, которую мы платим за право присутствия внутри Таможенного союза. А это надо?
Похоже, именно этими вопросами задаются многие мои соотечественники, и уже не первый год. И потом, судя по качеству российско-казахстанско-украинской сборки, автопарк у нас не только не обновится, но и сильно обветшает. Из-за недоступности новых автомобилей нам придется до смерти добивать уже имеющихся в наличии автохлам.
Скажу честно, многое бы отдал за то, чтобы в Казахстане научились собирать классные машины, и чтобы для нас они стоили дешевле, чем для тех, кто их у нас покупает. Это в мечтах. Тогда как в жизни все происходит в точности до наоборот. Именно автомобили казахстанской сборки – одни из самых дорогих на казахстанском рынке. Недавно через СМИ один госорган пожаловался, что продукция отечественного автопрома дорожает быстрее, чем он успевает сделать заказ.
В результате во многом благодаря Таможенному союзу Казахстан просто убивает конкуренцию, а производители, которые получили режим наибольшего благоприятствования, стали монополистами со всеми вытекающими из этого статуса последствиями. Монополии для того и монополии, чтобы устанавливать монопольные цены. А мы, потребители, должны обеспечить им безбедное существование. Поэтому многие казахстанцы, не желающие покупать по высоким ценам не очень хорошие машины, стремглав бросились покупать “киргизов”. И всю эту ситуацию спровоцировали власти, которые в погоне за политическими дивидендами напрочь забыли об экономической целесообразности. Власти забыли, а мы, как всегда, только должны. К примеру, должны покупать дорогие плохие машины вместо того, чтобы покупать недорогие хорошие машины. И это напрягает. Почему Таможенный союз вместо свободы торговли внес в нашу с вами жизнь исключительно одни ограничения, и монополизация рынков, процесс, который уничтожает российскую экономику, стал и для нас большой бедой?
Один небольшой нюанс. Согласно казахстанскому законодательству эксплуатация автомашин с кыргызскими номерами в Казахстане не запрещена. Она запрещена согласно документам Таможенного союза.
История с кыргызскими номерами, по сути, только небольшой элемент большой игры, которую ведут власти. Суть ее в том, чтобы ограничить нас, потребителей, во всем. Сначала запретили ввоз праворульных машин, затем ужесточили экологические стандарты, потом резко повысили таможенные пошлины и увеличили транспортный налог. И все в интересах плохо работающих российских и казахстанских отверточных компаний. Понятно, что частью прибыли они делятся с властями. Если бы не делились, власти бы нас, потребителей, не напрягали. То, что уже каждый десятый автолюбитель отдает свое предпочтение “киргизам”, на самом деле есть уменьшение этой самой части прибыли. А выигрывает у нас всегда тот, кто устанавливает правила. Поэтому казахстанцы предпочитают автомашины с кыргызскими номерами, чем растаможенные без номеров.
***
© ZONAkz, 2013г. Перепечатка запрещена. Допускается только гиперссылка на материал.