Слишком много труб

4 июня информационные агентства со ссылкой на “Бритиш Петролеум” распространили сообщение о предполагаемом увеличении суточного объема нефти, транспортируемой по маршруту БТД (Баку-Тбилиси-Джейхан), с нынешнего 1 млн. до 1,2 млн. баррелей. Реализацию этого плана предполагается начать в следующем 2008 году. 1,2 млн. б/с (баррелей в сутки) – это порядка 60 млн. тонн в год.

А 1 млн. б/с – это, значит, 50 млн. тонн. Столько нефти консорциум БТД, где ведущая роль принадлежит “Бритиш Петролеум”, уже сейчас, как можно предположить, транспортирует из Баку, находящегося на западном берегу Каспийского моря, до Джейхана, расположенного на восточном побережье Средиземного моря. Со следующего же года планируется постепенное увеличение объема перегоняемого по этому маршруту сырья на 200 тысяч баррелей в суточном исчислении или на 10 млн. тонн в годовом измерении.

Однако в то, что такие планы могут быть успешно реализованы в ближайшем будущем, верится с трудом. В Баку и во всем Азербайджане нефти, достаточной для отправки в экспорт в подобных объемах, нет. Не производится. Там сейчас сырья, которое можно было бы высвободить для закачки в БТД, не наберется и на 1 млн., не говоря уж 1,2 млн. б/с.

В прошлом 2006 году в Азербайджане было всего добыто 32 млн. 267,6 тыс. тонн нефти. Иными словами, в сутки в среднем добывалось 648 тыс. баррелей. Это на 45,3% больше показателя предыдущего года. То есть был сделан большой скачок вперед в сфере нефтедобычи.

А ведь совсем недавно объемы производства были, по меньшей мере, вдвое меньше. Причем эта ситуация практически не менялась и после того, как строительство трубопровода БТД было начато. Проект этот, кстати, стал реализовываться в 2003 году. Это, как и ожидалось, придало значительный импульс экономическому развитию Азербайджана. Инвесторы, запустившие такой грандиозный проект, подтолкнули вперед эту страну настолько значительно, что его номинальный ВВП вырос сразу на 16% (иными словами, на целый миллиард долларов) и достиг $7,1 млрд. (в 2002 году он составил $6,1 млрд.).

Роста доходов населения не будет. Катастрофы тоже

24.05.2023 13:3031460

При этом нефти Азербайджан в 2003 году столь же заметно больше добывать не стал. Среднесуточная добыча по сравнению с результатом 2002-го выросла всего на 9 тыс. и составляла 327 тыс. баррелей.

В 2004 году, который, согласно первоначальному плану, считался годом завершения строительства нефтепровода “Баку-Тбилиси-Джейхан”, та же британская компания “Бритиш Петролеум”, играющая роль первой скрипки как в АМОК (Азербайджанской международной операционной компании), так и в проекте БТД, забила тревогу, заявляя о сокращении (по сравнению со среднесуточным показателем 2003 года) добычи и экспорта азербайджанской нефти на целых 6%. По данным Госкомстата Азербайджана, тогда показатель среднесуточной добычи составил примерно 312 тыс. баррелей. Это ниже уровня 2003 года на 15 тыс., 2002-го – на 6 тыс. То есть в год планировавшейся сдачи нефтепровода БТД, чья проектная мощность, напоминаем, составляет 1 млн. б/с, Азербайджан по добыче нефти откатился к уровню 2001 года. Для сравнения: в 2004 году Казахстан добывал 1,22 млн. б/с.

Правда, за последние два года Азербайджан резко увеличил объемы производства нефти. Особенно впечатляющим было достижение прошлого года. Бурный рост нефтедобычи обеспечил столь же бурный рост экономики Азербайджана в целом. Объем ВВП там вырос сразу на 34,5%. Нынче ситуация складывается в ключе, похожем на прошлогоднее развитие событий. Но все же очень и очень не скоро страна будет в состоянии производить столько нефти, сколько ее может потребоваться трубопроводу БТД, согласно недавно объявленным планам, начиная со следующего года.

Судя по прогнозам Wood Mackenzie, производство нефти в Азербайджане к 2010 году вырастет до 55 млн. тонн. Внутреннее потребление к тому времени может предположительно составить 13-4 млн. тонн. То есть для экспорта будет возможно высвобождать свыше 40 млн. тонн сырья. Но и этого объема явно не достаточно для консорциума БТД. Особенно с учетом предполагаемого увеличения мощности его трубопровода до 60 млн. тонн в год.

Понятно, что дефицит сырья частично можно восполнить за счет транзитных поставок из Казахстана. Тем более что Астана в прошлом году подписала договор о присоединении к проекту БТД. Но у нас в стране за последние 2 года рост добычи нефти был весьма и весьма незначительным. Аналогичным образом может сложиться ситуация и в нынешнем году. То есть, большие излишки сырья для отправки в экспорт, по всей видимости, не появятся. А имеющиеся объемы пойдут, надо полагать, примерно теми же путями, какими они были отправлены в прошлом году. Об этом 10 мая после казахстано-российских переговоров в Астане президент Н.Назарбаев сказал журналистам так: “В прошлом году экспорт казахстанской нефти составил 52,2 млн. тонн, из которых 42 млн. тонн были поставлены через Россию”. В ходе этого своего выступления он также отметил, что Казахстан “абсолютно привержен тому, чтобы большая часть углеводородов, если не вся, проходила именно по территории России”.

То есть увеличить-то пропускную способность БТД в скором времени до 1,2 млн. б/с, наверное, вполне можно, да только откуда возьмутся дополнительные объемы сырья?!

А ведь у того же Азербайджана есть обязательства и по другим маршрутам, также берущим начало в Баку. Что же станется ними?

Еще до ввода трубопровода БТД в эксплуатацию эксперты говорил о том, что у Азербайджана возникнет проблема с его заполнением, даже если страна откажется двух других маршрутов – Баку-Супса и Баку-Новороссийск. О возможности отказа от них говорилось на высшем уровне.

Первый трубопровод был изначально предназначен для вывоза “ранней нефти” с разрабатываемых консорциумом АМОК месторождения “Азери-Чираг” и глубоководной мега-структуры “Гюнашли” по так называемому “западному пути”. 8 марта 1996 года Э.Шеварднадзе и Г.Алиев, тогдашние президенты Грузии и Азербайджана, подписали 30-летнего действия соглашение по нему. В начале октября 2002 года в Стамбуле Г.Алиев, на пресс-конференции после встречи с представителями деловых кругов Турции, в ответ на прозвучавшие вопросы с выражением опасения по поводу возможной нехватки сырья для запускавшегося тогда проекта “Баку-Тбилиси-Джейхан” заявил, что нефтепровод “Баку-Супса” будет закрыт после ввода в строй трассы “Баку-Тбилиси-Джейхан”. Осенью 2006 года было объявлено о приостановке работы трубопровода Баку-Супса на полгода… Но этот объект обошелся вместе с терминалом в сумму не менее $1 млрд. Он, надо полагать, еще далеко не успел окупить себя. Следовательно, обязательства по нему сохраняют силу.

Что же касается второго трубопровода, по маршруту Баку-Новороссийск, по нему, согласно действующему соглашению, ежегодно должно прокачиваться до 5 млн. тонн азербайджанской нефти. От его использования Азербайджан также порывался отказаться. В декабре 2006 года служба новостей корпорации Би-Би-Си распространила следующую информацию: “Азербайджан рассмотрит вопрос об отказе от транзита нефти через Россию, сказал президент страны Ильхам Алиев” (“Баку может лишить Россию транзита нефти”, bbcrussian.com, 04.12.2006 г.). После этого азербайджанский лидер отдал кабинету министров распоряжение “рассмотреть вопрос о том, чтобы приостановить транспортировку нефти по трубе Баку-Новороссийск”. И дал “1-2 недели на принятие окончательного решения”.

Как бы в ответ на это вице-президент российской “Транснефти” Сергей Григорьев тогда же заявил, что трубопровод “Баку-Новороссийск” наполовину заполняется “казахской нефтью”. Конечно, для России хорошего в том, чтобы лишиться транзита азербайджанской нефти, мало. Но в Москве явно были готовы к такому повороту событий. Считается, что от транзита азербайджанской нефти по этому маршруту компания “Транснефть” ежегодно получает до $25 млн. Но ей принадлежит только та часть трубопровода “Баку-Новороссийск”, которая начинается на границе Азербайджана с российским Дагестаном. Так что для нее самое важное – это нахождение сырья для транспортировки отсюда до Новороссийска. Его можно также доставлять в столицу Дагестана Махачкалу из Актау танкерами. По-видимому, Россия в состоянии если и не решить эту проблему, то хотя бы значительно облегчить связанные с ней возможные трудности с помощью поставок из Казахстана.

Впрочем, в Баку явно одумались. 5 июня, спустя полгода после заявления о возможности отказа от транзита нефти через Россию, президент ГНКАР (Государственной нефтяной компании Азербайджана) Р.Абдуллаев заявил перед журналистами о намерении Азербайджана сохранить возможность экспорта нефти по трубопроводу “Баку-Новороссийск”. По двустороннему соглашению, по нему ежегодно должно прокачиваться до 5 млн. тонн нефти из Баку. Сейчас Азербайджан открыто признает, что может обеспечивать лишь половину этого объема. Другую половину в явочном порядке обеспечивает Казахстан.

Одним словом, в Азербайджане явно присутствуют трудности, связанные с необходимостью обеспечивать соответствующими грузовыми объемами нефтепроводы, берущие начало в Баку. Все они нуждаются в поддержке из Казахстана сырьевыми поставками.

А между тем в Астане сейчас все больше внимания уделяется экспортным маршрутам, следующим через российскую транспортную систему. Россия и Казахстан рассматривают вопрос увеличения мощности трубопровода КТК “Тенгиз-Новороссийск” с сегодняшних 23 млн. тонн до 40 млн. тонн в год. А еще наша страна выразила готовность поставлять 17 млн. тонн нефти для трубопровода “Бургас-Александропулос”, о строительстве которого договорились в марте с.г. руководители России, Болгарии и Греции. Также Казахстан на проходивших в начале июня межправительственных переговорах с Россией предложил увеличить транзит нефти по маршруту Атырау-Самара с нынешних 15 млн. до 20-25 млн. тонн в год в будущем.

В свете такой реальности перспективы азербайджанских нефтепроводов не представляются оптимистичными.