“Кто готов постоять за других, должен ездить в автобусе”.
Дмитрий Пашков
“Сегодня город Алматы столкнулся с беспрецедентным случаем”, — такими словами открыл пресс-конференцию в акимате южной столицы Сергей Куянов, пресс-секретарь акима. При автобусном парке мегаполиса в 1980 машин, ежедневно на трассы 120 маршрутов выходят 1500-1600. Но утром в понедельник 855 автобусов остались на территории автопарков.
“Практически все автобусные парки имеют задолженности по ГСМ, заработной плате, испытывают нехватку оборотных средств”, — отметил Владимир Меренков, начальник управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог. С другой стороны: “Выделить дотации у города сегодня практически нет возможности”. Тем не менее, с утра 22-го сентября автоперевозчикам на возвратной основе выделили в помощь 100 млн. тенге и к 14 часам 297 “бастующих” транспортных средств вышли на маршруты. А вообще за последний год автопарки получили субсидий на 800 млн. тенге.
Ассоциация перевозчиков постоянно жалуется городским властям на растущее в цене топливо. Так, если раньше “КазМунайГаз” поставлял им по специальному договору дизельное топливо по 68 тенге за литр, то потом сразу поднял цену до 89 тенге. Перевозчики хотят повышения платы за проезд минимум до 60 тенге, а также отмены льгот. В настоящее время пять категорий льготников составляют порядка 650 тыс. жителей Алматы.
“В собственности города нет своих автобусных парков”, — подчеркнул г-н Меренков. При этом рассматриваются планы формирования трех муниципальных автопарков, чтобы создать конкуренцию частным перевозчикам. Исходной базой для этого видятся три автобазы, находящиеся в государственной собственности и автобусный парк №3, который государственный, но находится под частным управлением.
Руководство автопарков заявляет, что забастовка – результат действий снизу. Водители недовольны зарплатой, условиями труда и повышением планов выручки с 17 до 20 тыс. тенге в день. Вдобавок деньги они сдают, а зарплату вовремя не получают. Сейчас с перевозчиками договорились, что пока дневные планы вернутся на уровень 17 тысяч тенге.
В ходе пресс-конференции была затронута и тема универсальных валидаторов. Эти штуковины в городском транспорте южной столицы устанавливает южнокорейская фирма. Поскольку делает она это за свой счет, то никакого тендера не проводилось. Однако из тарифа в 50 тенге за проезд, 3 тенге предназначены на погашение задолженности по валидатору и его сервисное обслуживание.
Валидаторы уже установлены на электротранспорте (троллейбусы и трамваи), а теперь обкатываются на 92-ом маршруте. Водители против данных технических новшеств, поскольку “отлучаются” от наличных денег, тогда как в акимате “за”. По словам Владимира Меренкова, валидаторы позволят точно определить объемы пассажирских перевозок и долю в них льготников, на основании чего можно будет уже предметно разговаривать с транспортниками насчет дотаций и прочих моментов.
Высокая цена за проезд в Алматы объясняется чиновниками, среди прочего, и фактором обновления транспортного парка. Мол, в Талдыкоргане проезд по 30 тенге, но все автобусы там старые.
Представителю городских властей было высказано много недовольства за качество автобусного сервиса. Тот, со своей стороны, заметил, что рычагов воздействия на перевозчиков у города немного. Водитель автобуса – низкооплачиваемая категория работников. И когда к ним повышается планка требований, то в автопарках возникают проблемы, потому что некого сажать за руль. Так что метод закручивания гаек здесь требует осмотрительности.