Прошлый год в Западном Казахстане был отмечен множеством знаковых событий. В первую очередь следует, наверное, назвать сдачу в эксплуатацию вновь построенной железной дороги Хромтау-Алтынсарино, связавшей напрямую стальными магистральными путями Актюбинскую и Костанайскую области. А заодно – Западный Казахстан с Северным Казахстаном. Глава государства в своей речи на официальном открытии оценил ее значение так: “Это дорога сократила связь севера и востока с западными регионами страны на 2 тысячи, а для пассажиров — на 1,5 тысячи километров или на 15 часов пути”. Оно состоялось 30 ноября.
А спустя ровно 10 дней из столицы отправился в свой самый первый рейс скорый поезд №57 сообщением Астана-Актобе. На следующий день, 11 декабря он прибыл на станцию назначения. Поездную бригаду и пассажиров на перроне ожидала торжественная встреча с соблюдением обряда “шашу”, с цветами. В пути состав находился 25 часов. Обратно он ушел уже как поезд №58 сообщением Актобе-Алматы. При отправлении отсюда в его составе пять вагонов. В Кандагаче к нему еще прицепляются вагоны из Атырау и Актау.
Тогда говорили, что по этому же пути со временем пойдет и поезд “Киев-Астана”, следующий по маршруту Уральск-Соль-Илецк-Оренбург-Орск-Карталы-Тобол. Со времен объявления Астаны главным городом страны до 2000 года из Актобе в столицу по железной дороге можно было попасть только на нем. Но для этого сперва надо было попасть в Россию – в Соль-Илецк или Орск. При первом варианте путь лежал сначала в почти обратную от Астаны сторону – на северо-запад. В этом случае необходимо было покупать билет на прицепные вагоны “Актобе-Астана” (а их было 2: один – купейный, другой — плацкартный), которые сперва доставлялись в Соль-Илецк, а потом после некоторого ожидания присоединялись к поезду “Киев-Астана”, идущему с запада на восток.
При втором варианте путь был значительно короче. Покупался билет на тот же поезд, да только с посадкой на станции Орск. Кстати, приобрести его можно было и в самом Актобе. При выборе такого варианта отправляющийся в Астану пассажир выигрывал целые полсутки. Потому что до Орска можно добраться на автомобиле или микроавтобусе всего за несколько часов. К тому же этот город расположен гораздо восточней Соль-Илецка и, соответственно, ближе к Астане. В 2000 году из Актобе в столицу и обратно стал курсировать пассажирский поезд №№247/248. И курсировал до начала декабря 2004 года, то есть вплоть до открытия новой железной дороги. Он так же, как и прицепные вагоны до него, ходил через Оренбурский и Челябинский области России. Актюбинцы обзавелись своим поездом в Астану, но, отправляясь по железной дороге туда, ничуть не выигрывали по времени. Потому что поезд №247 шел не по кратчайшему из имеющихся на то время маршрутов (Актобе-Кандагач-Орск-Карталы-Тобол), а по, образно говоря, проторенному курсировавшими до него прицепными вагонами объездному пути (Актобе-Соль-Илецк-Оренбург-Орск-Карталы-Тобол). При этом проигрыш во времени был просто огромный. Оно и понятно. Если вы посмотрите на карту, то увидите, какой это большой крюк – путь из Актобе в Орск через Оренбург. Выбор этого маршрута был бы оправданным, если бы не было более короткого железнодорожного пути. Но он есть уже давно и пролегает через станцию Кандагач. Конечно, и в этом случае имеет место крюк. Но он куда меньше, чем при варианте через Оренбург. Весь железнодорожный путь от Актобе до Орска через Кандагач составляет 328 км. (в том числе: до Кандагача – 90 км, оттуда до самого Орска – еще 238 км).
Это примерно столько же, сколько от Актобе до Оренбурга (свыше 200 км до Соль Илецка, а оттуда — еще 60 км до Оренбурга). А ведь надо еще дальше ехать до Орска. Это – 8-10 часов пути. Фактически лишних (с учетом наличия более короткого маршрута, да еще по своей территории практически до самого Орска) часов пути…
Мы подробно останавливаемся на деталях бывших актуальными до декабря прошлого года вариантов проезда по железной дороге из Актобе в Астану потому, что хотим: во-первых, дать читателям как можно более полное представление о том, насколько же выигрышна по сравнению с имевшимися до сих вариантами возможность, открывшаяся с введением в строй маршрута Хромтау-Алтынсарино; во-вторых, предположить, что можно было бы сделать и того лучше.
По новой линии путь в Северный Казахстан гораздо короче, чем по имевшемуся до того, но не использовавшемуся кратчайшему варианту – через Кандагач и Орск. А если же сравнить с более протяженным маршрутом через Оренбург и Соль-Илецк, который буквально до вчерашнего дня реально использовался, а не только существовал гипотетически, можно говорить уже о почти суточном выигрыше по времени. Поезд №57 сообщением Астана-Актобе преодолевает весь путь за 26 час. 25 мин. Обратно до столицы он, уже идя под №58, добирается за 25 час. 51 мин.
Получалось бы еще на несколько часов быстрее, если бы железнодорожный путь из Актобе в Хромтау был бы прямой, а не объездной – через Кандагач. Актобе и Хромтау находятся почти на одной и той же широте. Кандагач же расположен гораздо южнее. Так даже теперь получается солидный крюк. Тот же поезд №57 должен сперва поехать на юг, в Кандагач, а потом, чтобы добраться в Хромтау, снова подняться почти до параллели Актобе. От Актобе до Кандагача 90 км. Столько же – до Хромтау. Следовательно, участок пути в 133 км от Кандагача до Никельтау (станция рядом с городом Хромтау) – гипотетически лишнее звено. От Актобе до Хромтау на автомашине или микроавтобусе можно добраться за 1-1,5 часа. Дорога там хорошая. А тому же скорому поезд №57, чтобы доставить пассажира туда, надо потратить почти 5 часов времени. Из Актобе он отправляется в 14:20, а в Никельтау прибывает в 19:14. Разница в 3,5-4 часа – это как бы плата за отсутствие прямой железнодорожной линии между двумя самыми крупными – экономически важными городами Актюбинской области. Но это – по первоначальному графику.
В действительности же доходит до смешного. Выезжаешь вечером из Астаны и через 20 часов ты уже в Хромтау. Оттуда до Актюбинска, как мы уже говорили, буквально рукой подать. Таксисты или частные извозчики спокойно взялись доставить вас на место за час полтора. Но у вас билет на поезд, на котором вы доехали из столицы до Хромтау и должны добраться и до Актобе. И вам придется еще часов 7 трястись в вагоне, совершая большой круг вместе с составом “Астана-Актобе”, вместо того, чтобы поступить просто: домчаться до места по прямой дороге за полтора часа. Лучше всего было бы, если бы железнодорожные строители к участку Алтынсарино-Хромтау добавили ветку от последней станции до Актобе, областного центра. Ведь тот же поезд “Астана-Актобе” и “Актобе-Астана” предназначена обслуживанию нужд жителей Актюбинской области. Ее население сейчас составляет немногим менее 700 тыс. человек. Две трети этого количества людей проживает в областном центре, находящихся в радиусе 100 км. от него населенных пунктах, а также в северных и северо-западных районах области. Всем им в случае совершения поездки с использованием железнодорожного участка Алтынсарино-Хромтау такой крюк обойдется в лишние 4-5 часов только в один конец. А в два конца – это уже почти 10 часов. Если допустить, что в год по этому маршруту совершать поездку туда и обратно порядка 50 тысяч человек из числа вышеописанной категории населения, получится 500 тыс. часов. Другими словами – 20833,3 дней или 57 лет. Вот такую “экономию времени” организовали для актюбинцев те, кто организовал и претворил в жизнь проект Алтынсарино-Хромтау. Они вбухали гигантские деньги для того, чтобы связать костайское Алтынсарино с актюбинским Хромтау. А вот додуматься потратить еще немножко денег и усилия для того, чтобы привести свою железную дорогу напрямую в Актобе им оказалось слабо. Или нежелательно.
Тут возникает вопрос: почему? И впрямь ума не хватило или эта дорога все-таки строилась не для народа, а для интересов частного бизнеса? Ведь для того, чтобы остались довольными не только предполагаемые тут бизнесмены, но также и большинство актюбинцев, нужно было совсем не много. Но на это “немного” правительства и руководства Казахстана как раз не хватило. Высокопоставленные лица оттуда этим примером как нельзя лучше показали, что им в действительности до интересов простонародных масс плевать и чихать с высокой башни. Главное для них – это кровные интересы бизнес-воротил, тесно связанных с высшими правительственными и административными чинами из Астаны, скажем так, глубокими взаимными симпатиями. Ведь эта дорога прежде всего была нужна транснациональной офшорной корпорации “Миттал Стил”, которой как раз и нужно было связать прямой железнодорожной связью свои собственные предприятия в Темиртау, Лисаковске и Актау. Участок Алтынсарино-Хромтау и связал их напрямую. Главный интерес, таким образом, и был соблюден. А все остальные интересы вторичны. В том числе — интересы двух третей населения Актюбинской области. Цена этим интересам – где-то 500 тыс. часов в годовом измерении. Меньше не получится, так много народу вынуждено сейчас ездить отсюда в направлении Северного Казахстана. Главным образом – в столицу. Целая категория людей — по много раз в году в силу служебной необходимости. Они могут в крайних случаях экономить свое время за счет своего же кармана. То есть из Актобе в Хромтау или из Хромтау в Актобе ездить прямиком на автотранспорте, имея железнодорожные билеты Актобе-Астана или Астана-Актобе.