Казахстанцы, которые занимаются переправкой подержанных западноевропейских и японских легковушек к себе на родину, продолжают превращать свою страну в великую автомобильную державу. Это – неплохой бизнес.
Да и соотечественники из числа автолюбителей остаются, в конечном итоге, довольны. Ибо многолетние усилия участников автоперегонного бизнеса привели к тому, что автомашина теперь доступна даже для человека с весьма скромным достатком. Можно взять ее даже в кредит, если не хватает своих денег. Было бы, как говорится желание. А оно появляется у большого количества наших соотечественников. Считается, что условия жизни в Казахстане в последние годы все больше и больше улучшаются. Так что ожидания у людей от будущего как бы позитивные. Поэтому они охотно лезут в долги с тем, чтобы удовлетворить свои все возрастающие потребительские желания. В числе последних бывает и автомашина.
И, как следствие, в наших городах не имеют ее теперь только те, кто не горит желанием обзаводиться ею.
То есть, теперь автомобиль в Казахстане не роскошь, хотя у нас ни машину саму, ни запчасти к ней не производят. А приобрести такую технику – не проблема. Разумеется, по уровню автомобилизации населения нам еще далеко до развитых стран Запада. В Соединенных Штатах, к примеру, на тысячу жителей приходится более 700 автомобилей, в Германии — свыше 500. У нас показатели куда скромнее. Но они стремительно растут. По официальным данным, за последнюю пятилетку уровень автомобилизации на каждую тысячу жителей Казахстана увеличился с 99 до 142 машин. Но то ли еще будет.
Ибо, согласно прогнозу, озвученному 11 мая этого года в Астане на международном семинаре по обеспечению безопасности дорожного движения в Казахстане главой комитета дорожной полиции МВД РК Омурзака Тусумова, количество автомобилей в течение ближайших пяти лет может удвоиться. То есть – увеличиться до показателя почти в 300 автомобилей на каждую тысячу человек.
Впрочем, уже сейчас, по данным Статкомитета СНГ, Казахстан опережает по уровню автомобилизации Россию. Там на каждые сто домохозяйств приходится 33 автомобиля, а у нас – 34. Разница совсем небольшая. Но она в пользу Казахстана. А ведь Россия уже почти сто лет находится в ряду стран-производителей автомобилей. А мы к нему до сих пор не относимся. От нас также отстает Турция, которая собирается вступать в Европейский Союз, и где уже давно существуют автосборочные производства. Всего автомобилей у нас свыше двух миллионов. Более четверти этого количества находится в южной столице. Значит, здесь на тысячу жителей уже приходится 300 автомобилей. Это сопоставимо с показателями развитых индустриальных обществ.
Такие данные, казалось бы, должны настраивать алматинцев на оптимистический лад. Но, к сожалению, есть целый ряд обстоятельств, которые не очень-то способствуют оптимизму. Самое серьезное из них – это та неприглядная роль, которую играют автомобили в усугублении плачевного экологического состояния воздушного бассейна Алматы.
На сайте zonakz.net уже был достаточно серьезный разговор на эту тему. Но, к сожалению, трудно надеяться, что такие инициативы могут послужить толчком к каким-то положительным сдвигам в автотранспортной сфере города. Тем более – так быстро. Так что воз, как говорится, и поныне там.
Поэтому мы возвращаемся к этой теме. Но повторяться нет смысла. В ближайшем будущем все равно автомобилей не станет меньше.
Возможность осуществления конкретных целевых мер по оздоровлению воздушного бассейна крупнейшего города страны также представляется проблематичной. В нынешних условиях никто не станет кидать огромные средства ради всеобщего экологического благосостояния. Другая общественная формация, другая социальная организация. Все другое. Частное превалирует над общим во всем. В том числе частные интересы – над общественными интересами.
И в той среде, где делается большая казахстанская политика и где принимаются общественно важные решения, таких дураков, которые стали бы со всей решимостью воевать за интересы обезличенных тысяч, миллионов людей, уже нет. С этим ничего не поделаешь. Нет, мы никого не осуждаем. Просто надо быть реалистами.
Иначе не то, чтобы сдвинуть проблему, и подступиться к ней нельзя будет. А заниматься рассматриваемой проблемой нам всем все равно надо. Потому что речь идет о состоянии воздушной среды, в которой мы находимся. Она и раньше страдала от автомобильных выхлопных газов. Но до всеобщей автомобилизации ее состояние все же была относительно терпимой. Теперь же она окончательно принесена в жертву двигателю внутреннего сгорания. А вместе с ней и все те, кто живет в Алматы. Свыше миллиона человек. Женщины и мужчины, старики и дети, владельцы машин и пешеходы.
На первый взгляд, решить проблему, если такая задача будет поставлена императивным образом, очень просто. Достаточно пустить в ход административные ресурсы и применить целый ряд крутых запретительных мер. Но это только на словах просто. На деле же вряд ли осуществимо.
Поэтому при поиске приемлемых решений лучше всего обратить взор на имеющиеся в других странах опыт и идеи. И надо сразу сказать: там в последнее время в вопросе преодоления вреда, наносимого большим городам выхлопными газами автомобилей, наметился прорыв. Можно назвать его даже революционным.
Для алматинцев, окончательно опустивших было руки в противостоянии с этим без конца нарастающим экологическим злом, появляется надежда. Теперь главное – следить внимательно за развитием событий и при появлении реальных достижений незамедлительно запустить механизм внедрения нововведения. Потому что каждый день жизни в Алматы, предельно загазованном выхлопными газами, подрубает здоровье его жителей и отнимает у их детей будущее. Продолжать мириться с этим нельзя. Если Алматы от усугубляющегося атмосферного загрязнения не спасет новация, пробивающая себе сейчас дорогу в Европе и мире, его уже от этой напасти, видимо, не спасет ничто. О чем идет речь?
Французская компания MDI, учрежденная в 1991 году, к началу 2003 года подготовил выпуск первых предсерийных автомобилей с работающим на сжатом воздухе двигателем, являющимся изобретением инженера по имени Ги Негр. Речь в данном случае идет об одном из самых главных открытий начинающегося нового века. С другой стороны, ясно, что его путь к признанию и всеобщему внедрению не будет усеян розами. Тогда, казалось, пройдет немало времени, прежде чем начнется серийный выпуск таких автомобилей. Так оно обычно и бывает.
И все же новое в автомобилестроении начинать пробивать себе путь в жизнь. Сейчас индийская компания Tata намерена наладить серийный выпуск этих самых автомобилей, работающих на сжатом воздухе. То есть — без топлива и без горения. Tata Motors договорилась с MDI о запуске лицензионного производства небольшого трехместного автомобиля. Речь идет о модели MiniC.A.T, который снабжен контейнером, вмещающим 90 кубометров сжатого воздуха. Модель эта будет производиться в четырех модификациях. Это – трехместная легковушка, пятиместное такси, мини-вэн и микрогрузовик-пикап. Их предполагается продавать по цене примерно $11000. Конвейер, как ожидается, вот-вот запустят. Правда, объемы производства – пока более чем скромные. Порядка 3 тысяч единиц в год. Это – как капля в море.
В целом же, мировая автомобильная промышленность, ежегодно штампующая двигатели внутреннего сгорания десятками миллионов, вряд ли встретит изобретение Г.Негра с распростертыми объятиями. Но одно очевидно уже сейчас: для таких до предела загрязненных автомобильными газами городов, как Алматы, — это реальный шанс для оздоровления воздушного бассейна. У нашей южной столицы, во всяком случае, другого шанса пока нет и не предвидится.
Автомобиль на сжатом воздухе способен развивать скорость до 110 км/час и покрыть с одной заправкой до 300 км. Стоимость одной заправки составляет что-то около двух долларов. А одного километра пути – менее одного цента. Но самое главное, в результате функционирования двигателя этого автомобиля атмосферный воздух не только не загрязняется, но даже очищается от вредных веществ.
То есть здесь можно говорить о колесном транспорте будущего. Но он уже готов идти завоевывать рынки и сердца автолюбителей. Если бы он отвоевал хотя бы часть проезжей части улиц Алматы, всем его жителям гораздо легче стало бы дышаться. Может, надежды на этот автомобиль пока еще иллюзорны. Но когда смотришь на Алматы с высоты близлежащих возвышенностей и видишь тяжелую, густую пелену выхлопных газов над ним, так хочется надеяться на чудесное избавление…