“Что хорошо для “Дженерал моторс, хорошо для Америки”
Чарльз Уилсон, президент “Дженерал моторс”
Каждый год, перед началом уборки урожая и железнодорожники, и аграрники заверяют: проблем с отгрузкой зерна не будет, достигнуты соответствующие соглашения. Однако проблемы возникают.
Плохо “идет” зерно по железной дороге и нынче. Почему?
На этот и другие вопросы отвечает директор по эксплуатационной работе АО “Национальная компания “Казахстан Темир Жолы” Канат Альмагамбетов.
***
— На сегодня, в нашем инвентарном парке насчитывается 5221 зерновоз. За пределами Казахстана — 1929. Задерживают вагоны под выгрузкой в России, Азербайджане, Узбекистане. Кроме того, 87 “больных” вагонов.
Сейчас хороший поток зерна пошел на Азербайджан через Россию. И, конечно, наше внутреннее перемещение – с северных элеваторов на запад, на Актюбинскую область и на юг.
— Почему так поздно начали переброску?
— Это не наш вопрос, но, скорее всего, в свое время не смогли зерно отгрузить за пределы Казахстана в некоторые направления. Так, зерно не уходит с Булаева, Петропавловского направления. Вывоза нет из-за высокого железнодорожного тарифа. Элеваторы переполнены. Их надо освобождать под новый урожай.
— Но дефицит зерновозов уже наблюдается…
— Да. Это связано, прежде всего, с тем, что пошел ажиотажный спрос на зерновозы на вывоз из Казахстана – в Азербайджан, российские порты. Цена хорошая пошла, и все дают сумасшедшие заявки – в 2-3 раза превышающие погрузочную мощность элеваторов. Зерновозов не хватает. И мы обеспечить не можем, и сами элеваторы столько все равно не отгрузят.
Вторая причина – массовая отгрузка на Азербайджан. Там идет скопление вагонов под выгрузкой. Ну, и на пути продвижения к Азербайджану – на стыках с Россией, наших северных отделениях – Костанайском, Акмолинском. Плохое продвижение вагонов на станциях Аксарайская, на стыке России с Азербайджаном. Все это и породило трудности с обеспечением вагонов для экспорта зерна.
Продкорпорация тоже резко увеличила заявки. Иидет сгущение подачи как на местах, так и под выгрузкой на западе и юге. Нет своевременного возврата зерновозов.
Думаю, что ажиотаж подогрет еще и тем, что в России введен, как знаете, запрет на вывоз зерна, сейчас его продлили на следующий год. По-моему, наши зерновики этого тоже боятся. Спрос, вывоз ненормальный какой-то идет.
Мы пригласили к сотрудничеству “Русагротранс”. 600 с лишним их зерновозов находятся у нас. Грузоотправители заключают с ними договора. Россия с 1 августа подтвердила понижающий коэффициент (0,7) на тарифы транзита. И сейчас решен вопрос, что объем, а это свыше 2 миллионов тонн, будет идти через Россию по понижающему тарифу. Так что это еще один плюс для зерновиков.
— Аренда российских зерновозов высока для наших зернотрейдеров?
— Сейчас по ставкам чуть-чуть превышает инвентарный (т.е. на наши зерновозы – ред.) — где-то на 5 долларов за тонну.
— Правительство субсидирует перевозки?
— Уже нет. С 1 августа приостановили. Правительство видит, что цена пошла, есть спрос, есть возможность продавать, зачем субсидировать еще? И это правильное решение.
— Мы поддерживаем российский парк зерновозов?
— Да. Спасибо, что еще они дают нам свои зерновозы. Потому что если смотреть по тарифам, по ставкам, по которым идет зерно через Россию, то за аренду немного идет. Транспортная составляющая не так уж сильна.
Обычно у нас нехватка зерновозов случалась в октябре-ноябре. А нынче такое произошло уже в сентябре, чего прежде не бывало. Два фактора наложились друг на друга одновременно, поэтому трудности есть.
— А в чем Вам видятся перспективы развития парка зерновозов?
— Опыт прошлых лет показал, что в одиночку трудно тянуть лямку. А с учетом того, что Россия практически весь парк зерновозов передала в собственность “Русагротрансу”, мы сейчас активно с ними сотрудничаем по созданию совместного предприятия, по совместному использованию парков обеих стран. Мы свои 5200 единиц даем в оперативное руководство, они тоже аналогичное количество. Но для нас главное, что они дают обязательство вывозить весь объем нашего зерна. Сейчас урожай в России небольшой, на Украине тоже, поэтому парка зерновозов будет достаточно. Единственное — небольшая нагрузка пойдет по аренде, за пользование вагонами.
— Но если бы Россия нынче вышла с урожаем, то что?
— По прогнозам большого урожая ни у них, ни у нас не будет. На следующий год, я думаю, будет более развито китайское направление. Часть зерна, в пределах 100-200 тысяч тонн, пойдет на Китай в мешках. Наши южные соседи будут более активно брать зерно. Так что будем работать на более коротком “плече”. Думаю, наладится и возврат вагонов.
— А контейнерные перевозки?
— Из-за их дороговизны не получается пока. Наш “Транссервис” привез специальный контейнер, приспособленный для перевозки зерна. Но наши элеваторы не приспособлены под них. Нет взвешивающих, дозирующих устройств. Надо все переделывать. Так что в ближайшее время универсальным средством перевозки останется зерновоз.
Если, как обещано, к концу 2011 года выйдет линия Жана-Узень – Корган на Иран, по более короткому расстоянию, то мощности задействуются и там. Уверен, таких пиковых нагрузок на железную дорогу из-за нехватки подвижного состава не должно быть.
— А как с идеей приобретения нашими зернотрейдерами зерновозов в собственность, создания своего парка?
— Опыт прошлого года показал: если мы хотим, чтобы наше зерно уходило, нужно иметь свой надежный подвижной состав. Наша компания – КТЖ — сейчас больше ориентируется на обеспечивающую деятельность, поэтому желательно, чтобы крупные зерновые компании имели свой подвижной состав. Почему бы не передать его хотя бы на постоянный минимальный объем?
В России, например, фирма “Технотранс” около 1000 зерновозов закупила. Она, кстати, входит в наш Зерновой союз. Причем, они купили новые зерновозы, 75-кубовые. Это тариф на тонну зерна сразу снижает. Они свои перевозки стабильно обеспечивают. Видя цены “Русагротранса”, закупили зерновозы еще несколько компаний. И голова у них не болит, контракты не срываются.
У нас сложнее. Из-за сезонности простой дольше. Для внутреннего обеспечения зерновозов пока хватает. А на дальние расстояния лучше будем у России брать.
***
© ZONAkz, 2010г. Перепечатка запрещена