Информационное агентство “Associated Press” опубликовало аналитический материал под названием “Iran Looks To Silk Road Ties In Time Of Sanctions” — “В пору санкций Иран рассчитывает на связи Шелкового пути”.
В нем говорится так: “На одном из собраний в Азербайджане Махмуд Ахмадинежад напомнил президенту Казахстана о своем видении железной дороги, соединяющей сердцевину Центральной Азии с тепловодными портами Ирана. На другой встрече в Кувейте он провел переговоры с лидером Таджикистана о растущих торговых связях их стран”.
В первом предложении этого отрывка из репортажа под “одним из собраний в Азербайджане” имеется в виду, по всей видимости, состоявшийся в Баку в ноябре 2010 года третий саммит прикаспийских стран с участием лидеров Азербайджана, России, Казахстана, Туркменистана и Ирана. Говорили же Махмуд Ахмадинежад и Нурсултан Назарбаев, скорее всего, о проекте “Север-Юг”, под которым подразумевается строительство железной дороги, связывающей Казахстан с Туркменистаном и, далее, Ираном.
Автор вышеназванного репортажа агентства “Associated Press” указывает на то, что реальные амбиции официального Тегерана заключаются “в превращении Центральной Азии в ключевой рынок для иранских товаров и технологического опыта” и “предложении взамен континентально замкнутым бывшим советским республикам выхода к морю”.
“Но, — замечает он далее, — ключевой элемент пропаганды Исламской Республики Иран — непрерывная железнодорожная связь через Центральную Азию – остается увязшим в плену споров и конкурирующих предприятий более чем 15 лет спустя после того, как первый этап был открыт между Ираном и соседним Туркменистаном.
В прошлом месяце президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов внезапно отменил объявленный контракт в $700 млн. с иранской компанией “Pars Energy” на прокладку железнодорожной линии к Казахстану вдоль побережья Каспийского моря. Причины были неясны, но Туркменистан пересматривает свои глубокие торговые связи с Ираном в то время, как западные санкции расширяются”.
Речь тут идет об участке Берекет-Этрек новой стальной магистрали, призванной связать названные две страны и Иран. К слову сказать, в сентябре же в Ашхабаде объявлялось о том, что официальное открытие железной дороги Казахстан-Туркменистан состоится в конце нынешнего года. Здесь подразумевается уже участок Берекет-Гызылгая–Узень. И тогда же туркменское правительство распространило информацию о том, что президент Гурбангулы Бердымухамедов согласился с предложением о целесообразности прекращения действия контракта, заключенного с иранской компанией “Pars Energy”, и отдал распоряжение осуществить данный проект самостоятельно. Речь здесь ведется о заключенном в январе 2010 года соглашении с названной иранской компанией, по которому ей достался подряд на строительство участка железной дороги Берекет-Этрек, которое должно было быть завершено в декабре 2011 года. “Однако по причинам, не зависящим от туркменской стороны, которая полностью и своевременно выполнила свои партнерские обязательства, оказав “Pars Energy” все необходимое содействие, работы на объекте не были завершены к установленному сроку”, — говорилось в пресс-релизе туркменского правительства. Ашхабад принял решение отменить действие контракта с иранцами и продолжить прокладку железной дороги до туркмено-иранской границы “собственными силами Туркменистана”.
Первоначальный договор о строительстве железной дороги, о которой ведется речь, был подписан туркменским и казахским президентом в мае 2007 года. Окончательное же соглашение было оформлено Ираном, Туркменистаном и Казахстаном по ходу саммита прикаспийских стран в сентябре 2007 года. Железная дорога, согласно проекту, должна будет протянуться на 686 километров. Из них 470, как говорят, придутся на долю Туркменистана, 70 – Ирана, порядка 146 – Казахстана. То есть самый протяженный участок должна была быть проложена по туркменской территории. Сейчас Ашхабад заявляет, что Туркменистан готовится ввести его в действие. За исключением, надо полагать, участка Берекет-Этрек, своевременное завершение прокладки которого, по утверждению туркменской стороны, сорвала своим ненадлежащим выполнением контрактных условий иранская компания “Pars Energy”.
По состоянию на 1 апреля 2009 года, как сообщала в свое время “Zawya” со ссылкой на “Iran Daily”, около 150 из 470 километров железнодорожного пути, который приходится на туркменский участок, было уже завершено. Сейчас туркмены со своей задачей, надо полагать, практически полностью справились, раз уж они делают соответствующие заявления. Казахстан же аналогичное строительство начал, получается, только летом 2009 года.
Для нашей страны реализация этого начинания, по сути, означает “прорубание окна” на Средний Восток или, если говорить словами автора вышеназванного репортажа агентства “Associated Press”, получение “выхода к морю”. Запуск такого маршрута был и остается сопряженным с большими трудностями, связанными с противоречиями между Западом, чьи компании активно работают в ключевых сферах экономик новых независимых прикаспийских государств, и Ираном. Но, видимо, такие преграды не составляют непреодолимых, уж во всяком случае, препятствий.
И тут, видимо, большую роль сыграл и продолжает играть Китай, самым серьезным образом взявшийся за возрождение трансконтинентального грузового маршрута по типу существовавшего прежде Великого Шелкового пути и поспособствовавший привлечению к реализации такого большого и общего проекта громадных инвестиций в объеме порядка трех десятков миллиардов долларов. При этом он заручился поддержкой самых серьезных международных финансовых институтов.
А самое главное – это то, что китайцам есть, что возить при появлении общего непрерывного трансконтинентального маршрута, в качестве одной из частей которого можно, видимо, рассматривать затеваемый сейчас названными тремя прикаспийскими странами проект.
***
© ZONAkz, 2012г. Перепечатка запрещена