Издание Business New Europe (BNE) опубликовало статью Клэр Нуттал под названием «Kazakhstan aims for larger share of China-Europe transit trade» — «Казахстан стремится к получению большей доли в транзитной торговле Китай-Европа».
В ней говорится так: «Казахстан планирует сделать серьезный рывок с тем, чтобы заполучить большую долю в транзитной торговле между Европой и Китаем. Государственный железнодорожный оператор «Казакстан Темир Жолы» (КТЖ) выступает инициатором проекта, являющегося частью планов по модернизации, согласно которым предполагается потратить до $60 млрд. на транспортную и логистическую инфраструктуру Казахстана.
В настоящее время лишь 60 тысяч тонн груза, перевозимого между Китаем и Европой ежегодно, следует через Казахстан, что составляет лишь 0,05% от свыше 100 млн. тонн общего объема. К 2020 году годовой товарооборот между Китаем и Европой, как ожидается, увеличится в 1,5 раза с тем, чтобы достичь $1 триллиона в ценовом выражении. При этом Астана, по словам вице-президента КТЖ по логистике Каната Алпысбаева, ставит себе целью добиться того, чтобы 8% перевозимых по этому направлению грузов транспортировалось через Казахстан.
Казахское правительство в 2013 году запустило проект Новый Шелковый путь с целью возрождения трансконтинентальных торговых маршрутов и утверждения Казахстана в качестве важного транзитного узла, в особенности на путях между Китаем и Европой.
Одним из первых шагов было объединить воздушной и морской транспортной инфраструктуры в КТЖ — превращение того, что уже являлось крупнейшей казахстанской компанией, в огромный конгломерат, охватывающий железнодорожный, воздушный и морской транспорт.
«В общей сложности более $60 млрд. будет инвестировано в модернизацию транспортной и логистической инфраструктуры Казахстана», — сказал президент КТЖ Аскар Мамин на форуме Нового Шелкового пути в Астане 7 ноября.
В то время как Казахстан представляет собой более прямой маршрут между Китаем и Европой, КТЖ конкурирует как с более дешевыми морскими грузоперевозчиками, так и с северным железнодорожным маршрутом через Россию.
«Одного только географического положения Казахстана не достаточно. Все соответствующие компетенции должны быть сконцентрированы вместе с тем, чтобы оказывать логистические услуги, и КТЖ был выбран в качестве основы для этого, — сказал Алпысбаев в интервью изданию BNE. — Является очень важным обеспечение обслуживания по принципу «одного окна», сочетающего в себе железную дорогу, портовую деятельность и морские перевозки. Это — не только консолидация активов. Это – еще привнесение новых компетенций и изменение мышления людей, так как мы совершаем переход от железнодорожного бизнеса к логистическому бизнесу».
***
© ZONAkz, 2013г. Перепечатка запрещена. Допускается только гиперссылка на материал.