Авторынок РК растет из-за стабилизации макроэкономики и расширения ассортимента

Алматы. 20 мая. КазТАГ – Тулкин Ташимов. Автомобильный рынок страны растет из-за стабилизации макроэкономики и расширения ассортимента, считает председатель совета директоров Объединения юридических лиц (ОЮЛ) «Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Олег Алферов.

«С конца 2017 года среднемесячная цена барреля не опускается ниже $70. Начиная c 2017 года темпы экономического роста держатся на отметке 4%. Валютная ситуация в текущем году более предсказуемая. Это те важнейшие элементы макроэкономического климата, которые создали условия для восстановления активности на потребительских рынках в целом и автомобильном рынке в частности. Это – с одной стороны, а с другой – на фоне постепенной нормализации рыночной ситуации казахстанские автопроизводители предпринимали деятельные усилия по расширению линейки выпускаемых автомобилей», — прокомментировал Алферов для МИА КазТАГ сообщение о том, что по итогам апреля объемы выпуска, продажи и рыночная доля предприятий казавтопрома обновили исторический максимум.

Наиболее значимым событием в этом контексте, продолжил эксперт, стала организация в конце 2016 года производства полного модельного ряда Lada на усть-каменогорском конвейере.

«Почему именно этот факт сыграл столь весомую роль? Ответ прост: Lada занимает первую строчку в рейтинге предпочтений казахстанских покупателей. Сегодня почти половина машин, выпускаемых в республике, это модели Lada. Поэтому локализация выпуска этого бренда обеспечила основной прирост производственных показателей казавтопрома в минувшие два года. В то время как целый ряд других марок, как известно, покинул портфели казахстанских автозаводов. Так что маркетинговая ставка «Азия Авто» не только оправдалась, но и обеспечила львиную долю отраслевой динамики», — полагает собеседник агентства.

При этом, вспоминает спикер, наиболее существенный вклад в поддержку спроса на продукцию казавтопрома льготное автокредитование внесло в 2015-2016 годах – самых тяжелых для казахстанского потребителя и автомобильного рынка страны.

«На фоне стремительно пикирующей покупательской способности (населения – КазТАГ) финансирование льготных займов удержало отрасль от еще более глубокого падения. На отрезке между 2014 и 2016 годами рынок сжался четырехкратно, производство сократилось в пять раз. Но благодаря госпрограмме в 2015-2016 годах почти треть всех покупателей казахстанских автомобилей смогли воспользоваться льготными займами. Два транша амортизировали болезненное падение», — отметил Алферов.

По его словам, третьего транша в феврале-апреле 2018 года «хватило» на 27% новых владельцев отечественной техники.

«После доля льготных кредитов оставалась в коридоре 3,5-9% вплоть до мая текущего года», — подчеркнул эксперт.

Так что госпрограмма, дополнил собеседник агентства, сыграла свою существенную роль в поддержке покупателя и производителя.

«Она зарекомендовала себя как отлаженный механизм сотрудничества государства, банковского сектора и казавтопрома. Возможно, это самый успешный пример государственно-частного партнерства в казахстанской практике в целом. В ближайшие три месяца займы программы займут более существенное место в структуре отраслевого сбыта, поскольку казахстанцы уже получили доступ к недавно выделенному четвертому траншу. Рассчитываем, что этот эффективный опыт продолжится, и программа получит более интенсивное ресурсное обеспечение. Потребители этого ждут», — уточнил спикер.

На вопрос, как он может аргументировать посыл, что автомобилестроение является самой быстрорастущей отраслью казахстанской экономики, Алферов ответил, что «объем выпуска предприятий автопрома в январе-апреле текущего года увеличился на 45,8% (на фоне аналогичного показателя 2018 года) и составил Т83,9 млрд».

«Ближайшая по темпам роста отрасль – текстильное производство – показала +32,8%. Легкая промышленность в целом показала рост на 27,4%. Производство напитков в стоимостном выражении выросло на 22%. Добыча цветных металлов – на 17,2%. Это данные комитета по статистике министерства национальной экономики», — пояснил эксперт.

По его словам, не все казахстанские финансовые институты пережили рыночную турбулентность последних лет.

«А те участники кредитного сектора, которые продолжают работать, ограничены в возможностях финансирования крупного бизнеса. Нехватка источников фондирования, особенно в национальной валюте, а также избыточная переоценка рыночных рисков, это те барьеры, которые препятствуют доступу производителей к финансированию собственной деятельности. При отсутствии дефицита оборотных средств отечественные автозаводы могли бы наращивать производственные объемы гораздо активнее. Более свободный доступ к капиталу позволил бы уже завтра увеличить выпуск на треть от сегодняшних значений», — предполагает собеседник агентства.

Физических мощностей, заявил спикер, на текущем этапе достаточно.

«Но это временная ситуация. По оценкам PWC (международная консалтинговая компания PricewaterhouseCoopers – КазТАГ) казахстанский рынок восстановится до предкризисных объемов спроса в течение трех лет. А к 2028 году нынешние мощности отечественных автозаводов придется удвоить, конечно, если мы намерены самостоятельно удовлетворять растущие потребности внутреннего рынка. Инвестиции в расширение мощностей потребуют еще более масштабных финансовых ресурсов. Словом, заемное финансирование – это наиболее насущный вопрос для отрасли сегодня и завтра», — констатирует Алферов.

Напомним, ранее сообщалось, что по итогам апреля объемы выпуска, продажи и рыночная доля предприятий казавтопрома обновили исторический максимум. При этом вклад отрасли в ВВП Казахстана составил Т83,9 млрд (+45,8%), производство автотранспортных средств – 39,2%, сбыт автомобилей локальной сборки – 42,2%, доля казавтопрома в апреле возросла с 49,5% до 58,6%, расходы казахстанцев на авто местного производства выросли на 68,5%.

Новости партнеров

Загрузка...