Старый Свет обновился, да так, что Таможенному союзу и не снилось: Евросоюз некоторое время назад доукомплектовался странами Восточной Европы. Что еще надо, чтобы со щитом встречать экономического врага. Последний оказался невидим, но настолько сильным, что ряд европейских стран оказались в преддефолтном состоянии. “Благодаря” мировому кризису международные эксперты заговорили о распаде Европы. Что же сейчас происходит в одном из членов Европы – Словакии, и насколько чревато щелкать зубами в этой большой семье, рассказывает временный поверенный посольства Словакии в Казахстане Виктор Борецки.
***
— Знаете, Евросоюз – это общество стран, как сильно развитых, так и не очень, но в целом объединение имеет достаточно хороший экономический уровень. То, что Словакия вступила в Евросоюз в 2004 году, а уже в 2009 мы приняли евро, говорит о том, что и наша экономика имеет хорошие показатели и нами соблюдаются все критерии Евросоюза.
Кризис ударил по всем. Наша страна живет за счет того, что много производит. Словацкая экономика очень открытая. Для нас самое важное – инвесторы и партнеры. Если прежде исторически так сложилось, что Чехия была ключевым партнером, теперь это место она уступила Германии, переместившись на второе место. Затем идет Австрия и все остальные соседние государства.
— Какие виды производств налажены в Словакии?
— Достаточно сильные позиции в нашей экономике занимает производство легковых автомобилей. В 2007 году до наступления мирового кризиса у нас на 1000 жителей насчитывалось 106 автомашин. По данному показателю мы занимали первое место в мире. Если закончится кризис, в этом году мы планируем, что количество машин на тысячу словаков вырастет до 125 авто. Кстати, Чехия в этом плане на втором месте.
Если говорить более детально, на территории нашей республики производятся все марки машин, которые входят в немецкий концерн “Фольксваген”. Затем идут французские “Пежо”, “Ситроен”. Большой завод по производству машин построила корейская компания “Киа”. Все эти заводы имеют мощности по объему производства свыше миллиона авто ежегодно. Но они работают так, что вместе в течение года производят около 600-700 машин в год
Хотелось бы отметить, что в Словакии делается не просто сборка: 30% деталей к машинам производятся здесь же, в нашей республике и это не только, скажем, авторезина, но и коробка передач и другие важные элементы машины.
Так что можно сказать, что словацкий авторынок серьезных потрясений в период кризиса не пережил. Идет только снижение уровней производства и продаж – примерно на 25%.
Вторая отрасль, не менее сильная, чем автомобильная – это электротехническая. В Словакии производят телевизоры, видео и другая бытовая техника. Самый активные, сильные словацкие экспортеры – это “Самсунг”, “Сони”, “Филипс” и др.
— Немецкие, турецкие и другие марки, это все-таки по большому счету, не отечественный производитель в классическом понимании этого слова. Со вступлением в Евросоюз что изменилось для отечественного производителя?
— Наш рынок стал открытым. Хорошо это или плохо для отечественного производителя, это вопрос относительный. Кому как: если у него очень большая конкуренция, и он постоянно стремится на всем экономить, было и такое, что большие игроки просто выкупали и ликвидировали такие компании, чтобы не иметь конкуренцию.
— Дело в том, что наша страна в аналогичной ситуации, если сравнить Евросоюз с Таможенным союзом: есть объективно сильные и слабые игроки…
— Да, но у вас большое государство, наше гораздо поменьше, но при этом у нас сильная экономика. Евросоюз быстро развивался. В силу кризиса была нехватка рабочих сил, и в Евросоюзе, недолго думая, взяли в новые члены Румынию с Болгарией, которые не были на том техническом уровне, на котором находятся, например, Словакия или Чехия. А теперь там не знают, что с этими странами делать. Поэтому их даже в Шенгенскую зону еще не пускают. В этих государствах слишком большой уровень безработицы и коррупции. Там до этого не было должного контроля, а теперь что-то менять, проводить реформы стало гораздо сложней.
— Если взглянуть на доходную часть вашего республиканского бюджета, какая часть поступлений идет от отраслей экономики в долевом эквиваленте?
— У нас ежегодно примерно в пределах 20% поступлений в государственный бюджет идет от автомобильной промышленности, еще 20% от электротехнической отрасли. Большую долю в бюджет приносит сфера услуг. Туда входит не только туристические услуги, но и те услуги по поставке продукции, оборудования и так далее. Маленькая доля в нашем бюджете принадлежит сельскому хозяйству – где-то 14%.
— Государство как-то помогает отечественному производителю, например, посредством налоговых каникул?
— У нас, что касается налогов, государство не помогает, и не может помочь, поэтому мы должны жить по правилам Евросоюза – свободная конкуренция. Соответственно, страны союза не могут помогать своим производителям. Но есть возможности, проекты, которые можно предлагать Евросоюзу, и которые могут финансироваться из бюджета ЕС. Например, это строительство дорог, проекты в сфере сельского хозяйство, но не для решения проблем производства, а на развитие туризма, например. При этом это все должно быть по правилам Евросоюза, так как деньги идут из бюджета ЕС, а не государства.
— Существуют ли в вашей стране субъекты малого и среднего бизнеса? И насколько ощутимо их присутствие в экономике Словакии?
— Да, у нас есть такие небольшие компании, где работают примерно по 50 человек. Эти компании в принципе могут быть из стран Евросоюза, бизнесмены создают, скажем, ТОО и могут заниматься предпринимательской деятельностью на территории Словакии.
— Если у вас много иностранных компаний, наверное, государство поощряет иностранные инвестиции. Это как-то прописано в законе или через смягчение таможенных пошлин, налогов?
— Обычно государство чтобы привлечь иностранные инвестиции, работает с этим потенциальным инвестором. Государство предоставляет ему налоговые льготы на несколько лет, бизнес может получить от государства финансовые субсидии, если на предприятии образуется определенное количество рабочих мест (точную цифру сказать не могу) и так далее. Помню, когда компания “Самсунг” строила завод, государство построило дорогу от автобана до этого корейского завода за счет государственных средств. Поскольку когда эта компания заходила на наш рынок, было условие, что они хотят иметь доступ до автобана – около 5 км.
***
© ZONAkz, 2011г. Перепечатка запрещена