Издание WION опубликовало статью под названием «Chabahar will provide us with the shortest route to a seaport: Tajik envoy» — «Чабахар откроет для нас кратчайший путь к морскому порту: таджикский посол».
Посол Таджикистана в Дели Рахимзода Султон. (Фото: WION)
В ней говорится так: «Посол Таджикистана в Дели Рахимзода Султон в ходе эксклюзивного интервью, которое он дал ведущему дипломатическому корреспонденту издания WION Сидханту Сибалу, высоко оценил проект Чабахар и сказал, что он обеспечит его страну кратчайшим путем к морскому порту. Он также говорил об Афганистане, с которым его континентально-замкнутую центрально-азиатскую страну связывает общая протяженная граница, и об индийско-таджикских связях.
WION: Что для вас означает индийский проект Чабахар?
Рахимзода Султон: Таджикистан так же, как и другие республики Центральной Азии, является континентально-замкнутой страной, поэтому у нас нет непосредственного доступа к морям и морским портам. И это создает трудности для нашей экономики, особенно в плане экспорта и импорта товаров. Доставлять экспортную продукцию к месту назначения по морю дешевле, чем наземным транспортом.
В этой связи осуществляемый в Чабахаре проект представляет собой благоприятные перспективы и предоставляет Таджикистану возможность увеличить свой экспортный и импортный потенциал.
Туда пролегает кратчайший путь к морскому порту (со стороны Центральной Азии), и мы приветствуем такую инициативу Индии. И сейчас мы вникаем в различные аспекты этого проекта. Он также поспособствует расширению двустороннего сотрудничества с Индией».
Имеет место такой парадокс. В действительности центрально-азиатские страны расположены к Индии гораздо ближе, чем многие из торговых партнеров этой быстрорастущей новой экономической державы Азии. Полет от северо-индийской границы до самой дальней точки в центрально-азиатском регионе займет не более трех часов. Но наличие Гималаев и отказ Пакистана пропускать индийские товары через свою территорию до предела осложняют и удорожают доставку товаров из Центральной Азии в Индию и в обратном направлении. Такая проблема в частности касается и нашей страны. Индия является третьим крупнейшим после Китая и Франции импортером казахстанского урана. К примеру, в 2017 году она приобрела у РК 2,9 тысячи килограммов радиоактивного металла на сумму $195,2 миллиона. А каков же маршрут доставки экспортного объема отсюда на Индостанский полуостров? В этом случае путь из Казахстана туда оказывается едва ли не более продолжительным, чем путь в Западное полушарие. Скажем – в Соединенные Штаты Америки, куда полет занимает, насколько известно, не меньше 15 часов чистого времени. Впрочем, посудите сами. Экспортер, вывозящий уран из Казахстана в Индию, должен доставить его по суше к Черному морю и отправить дальше по водному пути через Средиземное море, Суэцкий канал, Красное море и Аравийское море. Прохождение по этому маршруту может занять 25 дней. Если же товар будет отправлен через находящийся в Китае порт Ляньюньган, путь займет 40 дней. На иранский маршрут, напротив, понадобится всего около 15 дней. И поэтому неудивительно то, что Индия уделила так много внимания и средств на создание порта в иранском городе Чабахаре на берегу Оманского залива.
Иран является одной из трех крупных и экономически состоятельных держав, через которые континентально-замкнутые бывшие советские республики Центральной Азии получают доступ к океанским просторам. Две другие – это Россия и Китай. Через Иран центрально-азиатским странам, в том числе и Казахстану, открывается выход в Персидский залив и Индийский океан.
А открытие возможности иметь свои пирсы, причалы и бункеры на территории Чабахара – это очень ценная перспектива. Ибо порт на юго-востоке Ирана позволяет отправлять грузы, минуя перегруженный и конфликтогенный Ормузский пролив, потому что он находится за пределами Персидского залива. Казахстанское правительство в свое время выражало готовность вложить средства в строительство пирсов, причалов и бункеров на территории порта Чабахар.
В последнее время, кстати сказать, поступают сведения о том, что Россия тоже планирует инвестировать капитал в строительство новых терминалов в этом самом иранском городе Чабахаре.
***
© ZONAkz, 2019г. Перепечатка запрещена. Допускается только гиперссылка на материал.