Аэропорты Вашингтона, Нью-Йорка, Чикаго, Франкфурта, других мировых мегаполисов поражают воображение. Аэропорты Казахстана, как говорится, “рядом с ними не стоят”. И тому есть объективные и субъективные причины. Москва, известно, тоже не сразу строилась.
Столичные аэропорты, вокзалы являются “лицом” любого государства. Казахстану, претендующему на роль мировых держав и осуществляющему амбициозные проекты, пора бы тоже подумать о своем “лице”. И об этом на пленарном заседании мажилиса премьер-министру Кариму Масимову заявил депутат Ержан Рахметов. Наиболее оптимальным местом строительства суперсовременного аэропорта, со всех точек зрения, может стать территория вдоль Капчагайской трассы, недалеко от г. Алматы, считает он.
— Казахстан занимает очень выгодное географическое положение, расположенное между Европой и Азией и, следовательно, Казахстан обладает выгодным транзитным потенциалом, позволяющим связать европейские страны со странами юго-восточной Азии.
Строительство современного международного транзитного хаба является назревшей необходимостью и представляет собой важный вопрос дальнейшего развития транспортной отрасли и реализации транспортного потенциала страны.
Одной из фундаментальных проблем успешного развития национальной авиации является наличие современной инфраструктуры базового аэропорта с современным центром технического обслуживания для воздушных судов. В настоящее время ряд стран СНГ (Российская Федерация, Узбекистан, Азербайджан, Украина и другие), нацелены на создание лидирующего авиационного транзитного узла в регионе. Следовательно, остро стоит вопрос создания лидирующего регионального транзитного узла в г.Алматы, — пишет депутат главе правительства.
Помимо ограниченного ресурса по приему пассажиропотока, в настоящее время в аэропорту Алматы существует ряд причин, которые негативно сказываются на его безопасной и бесперебойной работе. Это туманы в весенне-осеннее и зимнее время, наличие двух взлетно-посадочных полос, расположенных недопустимо близко друг другу. По международным стандартам, чтобы не допустить столкновения воздушных лайнеров, взлетные полосы должны находиться на расстоянии не менее 500 метров друг от друга. Это условие не соблюдено при строительстве Алматинского аэропорта, поэтому там работает только одна полоса: либо старая, либо новая. Кроме того, начато и заброшено строительство нового терминала вдоль взлетно-посадочной полосы, который невозможно связать с действующим терминалом.
Особую опасность представляет находящаяся недалеко от аэропорта гигантская свалка мусора. Птицы, которые слетаются туда стаями, представляют реальную угрозу столкновения с самолетами.
Депутат мажилиса обратил внимание премьер-министра на необходимость внедрения современных международных стандартов.
— Аэропорт является стратегическим объектом в гражданской авиации, крупным игроком в экономике региона, который необходимо обеспечить эффективным управлением. Для этого рекомендуется привлечение известных международных операторов в сфере управления аэропортами. При этом важно привлекать не отдельных специалистов, а именно зарекомендованных операторов, имеющих большой опыт эффективного управления. Крупные аэропорты также привлекают в качестве подрядчиков для оказания аэропортовых услуг как наземное обслуживание, обработка грузов, обслуживание пассажиров известных операторов по обслуживанию аэропортов. Качество оказываемых услуг соответствуют международным стандартам. Например, Fraport AG – оператор аэропорта во Франкфурте. BAA – оператор шести аэропортов в Великобритании, в том числе аэропорта Хитроу. Swissport International Ltd предоставляет услуги наземного обслуживания в более чем 180 аэропортах мира в 36 странах.
Транзитный хаб может иметь несколько взлетно-посадочных полос с большим терминалом для местных и международных авиалиний, а также грузовой терминал. На территории транзитного хаба должен располагаться современный центр технического обслуживания для обслуживания современных самолетов Боингов и Эйрбасов. Терминал аэропорта может быть связан с центром города линиями скоростных поездов и метро, который недавно был открыт в Алматы.
Строительство нового современного транзитного хаба призвано стимулировать развитие экономики в рамках индустриально-инновационной стратегии, а также национальной авиации, которая переживает сложные времена, принимая во внимание наличие запрета Европейского Союза на полеты казахстанским авиакомпаниям в Европу. Строительство современного хаба в Алматинской области будет являться не только крупным бизнес-проектом, имеющим значение для всей экономики, но и большим социальным проектом, поскольку позволит создать большое количество рабочих мест для граждан, проживающих в г.Алматы и Алматинской области, — говорит Рахмет Мукашев.
К финансированию проекта, кроме инвесторов, можно привлечь Азиатский и Европейский и Исламский банки реконструкции и развития. А в роли координатора проекта должен выступить Национальный фонд “Самрук-Казына” с непосредственным участием национального перевозчика “Эйр Астана”. Собственником транзитного хаба, по мнению мажилисмена, будет “Самрук-Казына” с операционной компанией, имеющей международный опыт управления транзитными хабами, как это делается во многих странах мира.
***
© ZONAkz, 2011г. Перепечатка запрещена