Издание International Railway Journal опубликовало репортаж под названием «Turkmenistan launches new Bereket – Etrek tender» — «Туркменистан объявляет тендер на проект Берекет–Этрек».
В предисловии к нему говорится так: «Министерство железнодорожного транспорта Туркменистана 14 января выпустило международное приглашение к участию в тендере на заключение контракта на завершение прокладки имеющего 1520-миллиметровой колею железнодорожного участка между Берекетом и расположенным рядом с иранской границей Этреком, который станет частью новой 686-километровой линии в направлении север-юг между Казахстаном и Ираном».
Далее уже в самой статье излагается следующее: «Строительство началось в марте 2010 года, однако проект застопорился, когда правительство Туркменистана прекратило действие своего контракта с иранской компанией Pars Energy после того, как выяснилось, что 100-километровая линия не будет завершена в декабре 2012 года, то есть в срок, указанный в контракте.
В дополнение к прокладке железной дороги новый контракт включает в себя завершение объектов обслуживания локомотивов на станции Берекет.
Крайним сроком для подачи заявок в министерство на участие в тендере является 14 февраля, и эта линия, как ожидается, будет открыта до конца года.
Как 146-километровый участок в Казахстане от станции Узень до расположенной рядом с границей с Туркменистаном станции Болашак, так и 80-километровый участок линии в Иране открылись в прошлом году».
К слову сказать, открытие участка между Берекетом и Этреком в Туркменистане также ожидался в прошлом году. И вообще все еще тогда ждали сдачи в эксплуатацию всей этой железной дороги, призванной связать Казахстан с Ираном, проходя с севера на юг через территорию Туркменистана. Причем надежды на это сохранялись, похоже, еще осенью прошлого года. Так, иранское издание Al-Monitor в своем материале под названием «Rouhani's Central Asia Policies In Spotlight at SCO Summit» — «Политика Рухани в отношении Центральной Азии в центре внимания на саммите», опубликованном 15 сентября, излагало следующее: «К примеру, к концу этого года должна быть открыта железная дорога «Узень-Горган» протяженностью в 900 километров (559 миль) и пропускной способностью в 5,5 миллиона тонн, которая свяжет Иран с Казахстаном, самым северным государством Центральной Азии».
Следовательно, в Иране еще несколько месяцев назад были не в курсе того, что до завершения работ по прокладке рельсов на участке между Берекетом и Этреком еще далеко. А ведь с сентября 2012 года, когда туркмены прервали действие своего контракта с иранской компанией Pars Energy и решили завершить строительство пути на этом отрезке линии своими силами, прошло немало времени. Теперь же выясняется, что дело с тех пор вроде и не особенно-то сдвинулось с места.
Казахстан 11 мая сдал в эксплуатацию 146-километровый отрезок пути, который, согласно общему трехстороннему проекту, приходится на его долю. И благодаря этому стало возможным открытие движения на участке Узень – Кызылкая – Берекет железной дороги Узень-Горган. Свой отрезок пути в ее рамках длиной 272 километра от станции Берекет до границы с Казахстаном туркмены проложили еще в 2011 году.
А Иран 27 мая сдал в эксплуатацию 88-километровый отрезок пути, который, согласно общему трехстороннему проекту, приходится на его долю. И благодаря этому, стало возможным открытие движения на участке Горган-Инсебурун-Этрек железной дороги «Узень-Горган».
А вот сквозное железнодорожное сообщение от Узеня до Горгана все еще не может быть открыто постольку, поскольку отрезок Берекет-Этрек не проложен. Первоначально подряд на прокладку пути там достался иранской компании Pars Energy. Контракт официального Ашхабада с ней был заключен в январе 2010 года. По его условиям, прокладка железной дороги по маршруту Берекет-Этрек должна была быть завершена в декабре 2011 года. Потом срок был продлен до декабря 2012 года. Но иранцы, по туркменской версии, и в этом случае сильно запаздывали. В сентябре 2012 года президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов отменил контракт на $700 млн. с иранской компанией Pars Energy на прокладку железной дороги по маршруту Берекет-Этрек. Ашхабад принял решение продолжить прокладку железной дороги до туркмено-иранской границы «собственными силами Туркменистана».
Такая новость была объявлена, повторимся, в сентябре 2012 года. С тех пор, как говорится, утекло немало воды. Сейчас на дворе январь 2014 года. Подоспела другая новость: министерство железнодорожного транспорта Туркменистана объявило тендер на завершение прокладки пути на участке между станциями Берекет и Этрек.
***
© ZONAkz, 2014г. Перепечатка запрещена. Допускается только гиперссылка на материал.